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特斯拉特斯拉凭什么抢走竞争对手“午餐”？可再生能源信用额度成为杀手锏( 二 )


特斯拉特斯拉凭什么抢走竞争对手“午餐”？可再生能源信用额度成为杀手锏
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但CFRA Research分析师纳尔逊并不嫉妒特斯拉在气候融资市场上的成功 ， 尽管这让他的工作变得更加困难 。 他说：“我们认为 ， 监管税收抵免是对生产人们想要购买的电动汽车的一种奖励 。 除了特斯拉的Models 3、Models X以及Models S之外 ， 2019年只有一款非混合动力电动汽车在美国的销量超过了1万辆 ， 即雪佛兰博尔特 。 绝大多数其他电动车车型则卖得不是很好 。 不过 ， 虽然由于缺乏数据 ， 不可能准确估计特斯拉将从这些信用额度出售中产生的收入 ， 但到2021年底 ， 特斯拉的出售仍将保持强劲 ， 毕竟其他制造商目前没有特斯拉那样的电动汽车销量 。 ”
CFRA预计下个季度可再生能源信用额度的收入将超过6亿美元 ， 纳尔逊表示 ， 特斯拉在电动汽车领域的市场份额不断增长 ， 与监管信用额度收入的规模直接相关 。 去年 ， 特斯拉汽车占美国所有电动汽车销量的58% ， 高于2014年的14% 。 信用额度收入将继续上升 ， 因为特斯拉将在2021年之前更多地增加市场份额 。
特斯拉刚刚报告了创纪录的第三季度新车交付数量 。 纳尔逊说：“特斯拉今年的交付量增长了30%-40% ， 而其他电动汽车则仍然没有流行起来 。 这种情况会随着时间的推移而改变 ， 但在未来四到六个季度 ， 特斯拉将继续增加市场份额 。 ”特斯拉没有回复采访人员的置评请求 。
信用额度市场将变得更庞大
未来资源公司研究员勒德说 ， 到目前为止 ， 零排放汽车信用额度市场“基本上只是特斯拉的特权领域” ， 尽管他的研究表明 ， 得益于日产Leaf ， 日产在该计划的早期也受益不小 。 但他说：“如果你看看每年以旧换新的公司名单 ， 特斯拉就是其中之一 ， 或许也是唯一的卖家 。 ”
勒德预计市场将变得更加严格和广泛 ， 对于汽车制造商来说 ， 这意味着要么销售更多电动汽车 ， 要么以银行信用额度的形式偿还 。 理想情况下 ， 气候机制会促使更多的汽车制造商做出投资电动汽车技术的决定 ， 同时也会给信用额度市场带来更大压力 。 与加州类似的其他项目也在全美其他11个州实施 ， 包括最近的科罗拉多州 。 这些州加起来占美国汽车市场的30% 。 勒德表示：“这些信用额度、数量都将大幅上升 ， 价值可能也会上升 。 ”
特斯拉在一份年度报告中表示：“我们已经向汽车公司和其他受监管实体出售了这些信用额度 ， 并将继续出售未来的信用额度 ， 这些实体可以使用这些信用额度来遵守排放标准和其他监管要求 。 ”在2017-2019年期间 ， 特斯拉出售汽车监管信用额度的收入从3.6亿美元增加到4.19亿美元 ， 然后达到5.94亿美元 。 仅2020年第二季度的销售额就超过了2018年全年的销售额 。
还有一项涉及温室气体排放的联邦法律 ， 允许特斯拉向其他制造商出售多余的信用额度 。 这些项目正在增长 ， 而且这还没有考虑到美国总统选举的结果 ， 这也可能是气候融资的一个重要驱动因素 。 纳尔逊说：“我们可以看到这些项目的急剧扩张 ， 这取决于选举结果 。 拜登的胜利对电动汽车制造商来说将是利好消息 ， 因为他提议将电动汽车充电桩的数量增加20倍 ， 从目前的2.7万个增加到50多万个 。 ”
自然资源保护委员会的梅说 ， 在未来几年里 ， 零排放汽车将接近汽车销量的40% ， 还有更多的州在考虑支持这样的项目 。 而美国只是一个市场 ， 像来自蔚来这样的新进入者也将受益 ， 无论它是否在不久的将来进入美国市场 。 这位NRDC分析师说：“所有这些汽车制造商在其他最大的市场 ， 如中国和欧洲 ， 都面临着类似的标准 。 汽车制造商发现自己正处于生死存亡的时刻 ， 要么转向创新 ， 要么变得无关紧要 。 这就是我们看到特斯拉在市值上取得成功的原因 。 ”
到2025年 ， 加州零排放汽车计划要求大型制造商超过16%的销售额是纯零排放汽车 ， 无论是采用电池还是燃料电池 ， 或者通过信用额度市场购买来遵守规则 。 加州今年还通过了零排放卡车要求 ， 这将刺激亚马逊支持的Rivian和特斯拉的Semi卡车计划的信用额度市场发展 。 15位美国州长已经表示 ， 他们所在的州将对商用卡车提出零排放要求 。 加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)最近宣布 ， 该州打算在2035年之前要求所有新车的销售都是非汽油驱动的 。


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