车聚网|宝马5系和奔驰E级同时改款，谁才能笑到最后？
引言 |奥迪A6L笑而不语？
似乎就像说好了一样 ， 宝马5系和奔驰E级这两款中大型轿车中期改款都选择在北京车展上正式上市 。
其中宝马5系的售价维持不变 ， 为42.69-54.99万元 ， 奔驰E级的起售价则有小幅提升 ， 售价区间为43.08-64.28万元 。
那么在两款车型相继完成更新之后 ， 谁又能更胜一筹呢？
一、外观皆有调整 ， 奔驰E级变丑？
要说两款车型这次中期改款最大的改动 ， 无疑就是外观设计了 。
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奔驰E级这次可以说是完全换了风格 ， 全新家族式风格应用上之后 ， 整体给人感觉更为犀利 ， 许多人也将这种改变看作是奔驰进一步面向年轻化的举措 。
只是在车聚君这个90后眼里 ， 始终对全新E级的外观有些欣赏不来 ， 立标版总感觉少了些气势 ， 运动版虽然要耐看一些 ， 但也不可避免的给人一种“大A级”的感觉 。
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因此对于中期改款E级颜值的改变 ， 虽然有人说“真香” ， 但争议声也着实不少 。
相对而言 ， 宝马5系的改变要保守些 。
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虽然从4系开始 ， 宝马开始采用“巨大鼻孔”的进气格栅设计 ， 但类似的设计并没有出现在5系上 ， 主要的改变还是在细节上 。
如5系经典的天使眼大灯改为与3系相似的双“L”造型 ， 再就是尾灯内部灯组进行了些许调整 ， 运动范儿更足了些 。
所以综合外观来看 ， 奔驰E级显得颇为激进 ， 宝马5系则略显保守 ， 只是考虑到最终呈现的视觉效果 ， 似乎还是稳一些比较好 。
至于“内在美” ， 二者都没有太大的变化 。
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E级仍旧是贯穿式双屏的风格 ， 只是运动版的方向盘改为了与S级相近的“蜻蜓式”风格 ， 整体所呈现的豪华感和科技感仍旧是同级的领先水准 。
而5系则延续了“宝马内饰千年不变”的传统 ， 基本与老款车型一致 ， 虽然用料扎实 ， 但在设计感上似乎略逊一筹 。
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值得注意的是 ， 二者在空间和舒适度上的表现也基本与老款车型一致 ， 依旧是后排空间E级＞5系 ， 后排乘坐舒适度5系＞E级 。
因此静态体验下来 ， 能够发现E级在内饰和空间上更占优势 ， 宝马5系虽然改动幅度不大 ， 但外观设计和乘坐舒适度方面还是能够占优的 ， 那么其它方面如何呢？谁又可能会成为最后的赢家呢？
二、动力均未改动 ， 相约恐怖平衡？
从动力来看 ， 二者都延续了老款车型的发动机 。
奔驰E级提供了1.5T+48V、2.0T和2.0T+48V三个版本 ， 均匹配9AT；宝马5系则提供了2.0T低和2.0T高两个版本 ， 匹配8AT 。
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虽然奔驰E级依旧还是1.5T ， 起步给人感觉略有些Low ， 但考虑到中期改款后两款车型的售价仍旧基本一致 ， 因此未来或许仍将是势均力敌的局面 。
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只是不得不考虑的一点是 ， 老款宝马5系和奔驰E级在终端均有幅度不小的优惠 ， 虽然说这次中期改款的改动幅度并没有特别大 ， 但相信终端的优惠幅度短期内应该会有所缩小 。
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而这样的局面 ， 对同属豪华品牌中大型轿车的奥迪A6L来说似乎是个机会 ， 毕竟A6L目前终端优惠后的起售价已经来到33万元左右 ， 性价比相比中期改款后的5系和E级明显更高 。
考虑到今年1-8月奥迪A6L的销量已经来到105,007辆 ， 高于宝马5系的88,988辆和奔驰E级的96,403辆 ， 似乎意味着A6L在今年有望再度冲击中大型豪华轿车销冠 。
车聚小结
透过奔驰E级和宝马5系的中期改款可以看出 ， 二者的升级大多都局限在外观和配置层面 ， 虽然两者眼下来看竞争力还是势均力敌 ， 但倘若终端售价抬高 ， 难免会流失一部分潜在客户 ， 奥迪A6L或许会成为最大的受益者 。
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不过值得注意的是 ， 在中大型豪华轿车市场 ， 目前又多了红旗H9这一款中国品牌的产品 ， 8月23日上市后 ， H9在当月就取得了1318辆的销量 。
【车聚网|宝马5系和奔驰E级同时改款，谁才能笑到最后？】倘若E级和5系在中期改款后遭遇销量不振 ， 这部分潜在客户是否会转而投向红旗H9呢？
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