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车壹圈|带T的也不好使，造涡轮的都要转型新能源了？

汽车的内燃机向新能源发展已经是大势所趋 ， 全球各大汽车品牌也在不断推出相应车型 ， 甚至一些地区都推出了禁燃令的日期 。不过这些都比不上涡轮增压器制造巨舰盖瑞特准备向新燃料电池技术发展料来得猛 。
未来汽车能源会是什么？
涡轮增压可以称得上汽车性能的一次革新 ， 虽然现在不时还能听到一些捧自然吸气的声音 ， 但是谁都必须承认如今的汽车市场是涡轮的天下 。在这种时候 ， 作为靠着涡轮为生的盖瑞特却与燃料电池技术提供商重塑科技签署战略合作协议 ， 研发新一代氢燃料电池技术 。不得不让人感慨曾经带“T”能横行天下的时代就要过去了 。
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的确 ， 在能源和环境的双重压力下 ， 研发新能源已经成了不可绕开的一条路 。其实现在大家已经能够看到一些人们为此做出的成绩 。像市场上越来越多的纯电动车型问世 ， 还有针对新能源车型的一些优惠政策 。盖瑞特在此时又公开了这样的战略发展方向 ， 其一是肯定了发展新能源势在必行 ， 其二更是为新能源的能源方向给出了一个参考 。
氢能源终成未来能源
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虽然现在全球都在大力发展纯电动新能源 ， 但是电池带来的污染始终没有一个十全十美的解决方案 。氢能源无疑是最干净、最环保的能源 ， 而且不用担心能源稀缺 。圈哥个人也是坚信氢能最终肯定会成为汽车的能源 。盖瑞特联合重塑科技此次研发的重点是在于氢燃料电池动力系统配套的空压机技术 ， 这是氢能源汽车的关键性技术 。
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据盖瑞特公布的预测信息 ， 在未来3至5年内 ， 氢燃料空压机的成本将大幅下降 。第二代空压机成本将达到目前产品的1/3 ， 第三代空压机成本将有望降至目前水平的1/10 。届时年产量可达到10万台以上 。日前在2020北京车展上亮相的广汽Aion LX Fuel Cell这台氢燃料电池就搭载着盖瑞特的空压机 。该车的氢燃料电池可爆发150kW的最大功率 ， 350Nm的峰值扭矩 ， 续航里程达到650km 。《车壹圈》相信 ， 在盖瑞特的不断研发之下 ， 未来氢燃料电池车型的性能一定会更强 ， 续航里程也会更高 ， 当然成本也会更低 。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来 ， 以目前的社会情况以及技术水平看来 ， 传统的内燃机始终还会陪伴大家很长一段时间 。我国作为纯电动车型的产销大国 ， 也并未公布禁燃的确切时间 。这显然是大国大担当的表现 ， 虽然想要借新能源车型实现汽车工业的弯道超车 ， 但是每一步都需要走得脚踏实地 ， 不能贸然跃进 。这样超车才超得稳 ， 第一也坐得踏实 。
车壹圈|带T的也不好使，造涡轮的都要转型新能源了？
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【车壹圈|带T的也不好使，造涡轮的都要转型新能源了？】如今我国已经在纯电动领域取得了阶段性的成果 ， 下一步毫无疑问是氢能源 。日本的丰田、韩国的现代在氢能源领域已经耕耘了不少时间 ， 自主品牌现在也有了一定的建树 。而现在要考虑的就是成本的问题了 ， 不仅包括汽车研发 ， 汽车使用 ， 还有配套的建设 。纯电动车一直没能完全取代燃油车的根本原因就是配套还不够完善 。氢能源还有一个较大的优势 ， 那就是加氢比充电快 ， 所以日后在建设配套设施的时候面临的问题就要少一些了 。不过要全面布局落地还有一大段路要走 。


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