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高铁|两广联手打造新高铁，时速350公里，“东西线之争”你支持哪条？


高铁|两广联手打造新高铁，时速350公里，“东西线之争”你支持哪条？
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高铁|两广联手打造新高铁，时速350公里，“东西线之争”你支持哪条？
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高铁|两广联手打造新高铁，时速350公里，“东西线之争”你支持哪条？
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高铁
俗话说“要致富 ， 先修路” ， 可见交通对发展的重要性 。 尤其是在当下的高铁时代 ， 高铁不仅给人们的旅途带来了便捷 ， 也加速带动了沿线城市的发展 。 高铁展现出了无与伦比的优势 ， 全国各地都加快了高铁建设的步伐 ， 新高铁线路的建设进度也一直是人们关注的焦点 。
今天 ， 老张就和大家聊一聊两广地区正在联手打造的一条新高铁大通道----桂湛高铁 。
桂林北站
桂湛高铁又称桂湛客运专线 ， 北起广西壮族自治区桂林市 ， 南至广东省湛江市 ， 连通广西和广东两省区 ， 沿线共经过5市 。

桂湛高铁全线总长约450公里 ， 规划运营时速350公里 ， 全程客运双线设计 ， 起终点分别为桂林北站和湛江西站 ， 具体的线路走线和站点设置还在讨论中 。
湛江西站
桂湛高铁是我国“八纵八横”高铁主干道包海通道的重要组成部分 。 它的建设构想一提出就受到了人们热切的关注 ， 大家都期盼着它能够早日开工修建 。

但是 ， 从项目提出至今已经过去了几年时间 ， 全线仍然没有动工的迹象 ， 这是出了什么问题呢？
其实 ， 这与高铁的带动效应有直接关系 。
高铁的优势相信大家都深有体会 ， 它对沿线各地经济发展产生的推进效应也是越来越明显 。 因此沿线各地对高铁过境都是求之不得 ， 甚至会争得不可开交 。
桂湛高铁在进行线路规划时也遇到了这样的问题 ， 各地对桂湛高铁的线路走向纷争不断 。
综合相关信息 ， 老张简单将其概括为“东西线之争” 。
桂湛高铁西线方案：
桂林~阳朔~荔浦~蒙山~平南~容县~北流~玉林~陆川~廉江~遂溪~湛江
桂湛高铁东线方案：
桂林~贺州~苍梧~梧州~岑溪~信宜~高州~茂名~化州~廉江~遂溪~湛江
高铁
西线方案主要经过桂林和玉林两大城市 ， 沿线人口比较多 ， 大众需求量大 ， 高铁过境有更多的客源 ， 有比较可观的经济收益 ， 能够实现资金的快速回笼 。 不过西线方案线路大部分在广西境内 ， 对广东的辐射带动作用不够明显 。

东线方案全线几乎位于两广交界地区 ， 所过之处大多是一些高铁“真空”地带 。 东线方案不仅可以利于现有的高铁线路节省建设成本 ， 也能更好地辐射两广地区一些不太发达的城市 。 但是 ， 东线方案全线经过的地区人口不够密集 ， 很难保证高铁的上座率 ， 高铁客源也是一个不容忽视的问题 。
高铁
两个方案互有优劣 ， 双方争议不断 ， 难以平衡 ， 都有正当的理由争取 。

虽然东线方案是主流观点 ， 但是西线方案的呼声也很高 ， 全线的线路走向迟迟不能确定 ， 也就导致了桂湛高铁项目停滞不前 ， 迟迟未能动工修建 。
为了加快桂湛高铁的建设进度 ， 目前已经在进行意见征集 。 这也标志着该项目正在积极有序地向前推进中 ， 有望2021年正式动工修建 。
【高铁|两广联手打造新高铁，时速350公里，“东西线之争”你支持哪条？】高铁
其实 ， 高铁线路走向的确定不仅要考虑经济效益和建设成本 ， 还要考虑相应的社会价值 。 只有将三者综合起来考量才能最大程度地发挥出高铁的优势 。
或许大家不妨抛弃成见 ， 将思维放得更开阔一些 。 在我国高铁建设中 ， 线路之争不乏巧妙化解的先例 。 比如渝西高铁“东西线之争”、京九高铁安徽、江西段的“东西线之争” ， 都是通过设置东西通道进行平衡 。


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