中国版牧马人？WEY 坦克 300 究竟有多硬
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最近国产汽车品牌"老大哥"长城可谓是一波未平一波又起 ， 一度成为非常热门的话题 ， 首先就是发布全新的三大技术平台：柠檬、坦克以及咖啡智能 。 其次率先完成了国产神车哈弗H6在柠檬平台之下的首次换代 ， 而基于坦克平台打造的首款车型——WEY坦克300也在本次北京车展上开启预售 ， 那么落户于WEY旗下的首款智能豪华越野SUV到底强在哪里？它的横空出世是否会开创国产高端硬派SUV的品类呢？
【中国版牧马人？WEY 坦克 300 究竟有多硬】三把锁+非承载式车身仅是门槛
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众所周知 ， 作为一款硬派SUV ， 除了一套非承载式车身结构 ， 还必须得拥有一套强悍的四驱系统 。 而城市SUV的四驱系统仅是基于ESP的电子辅助或者具有限滑功能的多片离合器所实现 。 而坦克300作为一台硬派SUV ， 首先在前后车轴各配备了一套电控差速锁 ， 同时通过博格华纳的电控分时四驱系统 ， 能够具备中央差速锁锁止的功能 。 简单理解就是 ， 如果这三把锁同时锁定 ， 那么车子会将全部的动力传输到具有附着力的车轮上 ， 即便三个车轮同时打滑 ， 坦克300也能够轻松脱困 。
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这就像奔驰G级一样 ， 同时用三把锁将前后车轴 ， 以及左右车轮进行完全锁止 ， 从而均衡的分配到四个车轮相同的牵引力 ， 极大程度上提高了车辆应对极限路况的能力 。 同时 ， 这套四驱系统还能够在日常行驶中提供不错的四驱行驶能力 ， 提高日常行驶稳定性 。
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那么除了这套强有力的四驱系统 ， 它身上还有何亮点呢？那便要说到它的第三代全地形控制系统 ， 这套系统具备和全新一代路虎卫士同样的9种驾驶辅助模式 ， 可以轻松切换两驱、凹凸路面、泥沙、山地、岩石、两驱标准、四驱标准、四驱雪地和专家模式 ， 它可以根据不同的路况切换不同的驾驶模式 。 其中专家模式毫无疑问是给越野老手准备的 ， 它可以关闭车辆的车身稳定系统 ， 完全交由驾驶员发挥 。
小白也能越野 ， 智能化助阵越野
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智能化是坦克300主打的另一个重要标签 ， 当然这里所说的并非是日常驾驶中的科技性 ， 而是结合本身硬派定位 ， 打造的专门服务于越野体验的智能化 。 其中就有硬派SUV常见的蠕行模式 ， 官方称之为CCO越野巡航模式 。
在4L模式下 ， 点击CCO控制按钮 ， 车辆在N/D挡位下 ， 同时车速不超过30km/h为准备状态 ， 在0—15km/h则是通过发动机扭矩控制动力的稳定输出 。 开启这项功能之后驾驶员不用频繁控制油门踏板和刹车 ， 只需集中精力掌控方向盘即可 ， 能够很大程度降低驾驶员的疲劳感 。
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此外 ， 智能化的另一杀手锏便是转向辅助功能 ， 我提一辆车大家或许就会懂 ， 丰田酷路泽的坦克掉头功能 。 没错 ， 坦克300也具有这项百万级越野SUV身上的功能 。 在平时越野会遇到各种各样的艰险的地形 ， 出现难以掉头的情况 ， 这时候开启转向辅助功能之后 ， 它可以通过EPB系统对内侧后轮施加一定的制动力来减小转弯半径 ， 理论上 ， 在非铺装路面这套系统可以缩小1.2米的转弯半径 ， 对于越野出行非常有利 。
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相信关注过路虎卫士的人都知道 ， 在它身上有一套透视技术 ， 透过引擎盖观察路面信息 。 而这项功能在坦克300上则是体现的更全面 。 很好理解 ， 坦克300搭载的底盘透视技术就是通过前后摄像头录取到的路况信息 ， 实时反馈到中控屏幕方便驾驶员掌握车底的情况 。 同时结合该车700毫米的涉水深度 ， 在任何极限路况下 ， 都能够让驾驶者从容应对 。
说到最后
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WEY坦克300的出现 ， 代表了中国汽车品牌走向高端化智能越野的新风向 ， 也是国产智能豪华硬派SUV一个良好的新开端 。 同时作为第一台坦克旗下的硬派SUV ， 其越野性能在同价位车型中几乎没有对手 。 相信在30万这个区间内 ， 它的表现会让大众为之折服 。
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