新车频频曝光“打了鸡血”，Jeep国内“翻浪”机会大么？
大指挥官市场表现差强人意 ， 自由光、自由侠两兄弟久扶不上墙 ， 指南者定位尴尬难成大事 ， 大切诺基更是N年没换代已被市场边缘化 ， 就连一度能在细分市场中“吃独食”的牧马人也即将迎来福特Bronco、WEY坦克300等劲敌 ， 貌似眼下Jeep手里已没什么牌可打了 ， 再这样下去这个FCA在国内最后的“独苗”在激烈的市场竞争中“GG”不是没有可能 。
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当然 ， 作为老江湖的Jeep自然不会坐以待毙 ， 寻求改变是必然的 。 而Jeep的方式也很简单 ， 那就是上新车 。 近日 ， 关于Jeep新车的消息就在网上频繁曝出 ， 大切诺基换代、全新“旗舰”车型大瓦格尼亮相、插电混动版牧马人发布 。 那么新车不断像是“打了鸡血”的Jeep ， 有没有可能因此在国内市场“翻浪”呢？我来谈谈自己的愚见 。
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插电混动版牧马人借新能源东风成爆款？恐怕不切实际
首先我们来说说最能代表Jeep品牌精神的“招牌”车型——Jeep牧马人 ， 就在本月初 ， Jeep正式发布了插电混动版的牧马人4xe系列车型 。 新车大概率也会提供SAHARA和RUBICON两种版本的车型 。 动力方面 ， 牧马人4xe将搭载2.0T+8AT并加上两台电动机的动力系统 ， 系统综合最大马力将达到375匹 ， 峰值扭矩为637牛.米 ， 可实现6秒破百的加速成绩 。 从公布的信息来看 ， 牧马人4xe系列车型的纯电续航里程为40km ， 不过相信其进入国内市场的中规版车型必将加大动力电池容量 ， 使其纯电续航里程达到50km以上 。 据了解 ， 新车将于明年初在北美、欧洲、中国市场上市 。
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照理说 ， 我国国民的消费力在不断上涨 ， 而越发优越的物质条件也必然会让更多人追求精神层面的享受 ， 进而对更适合自驾穿越各种复杂路况的硬派SUV车型产生需求 ， 而Jeep牧马人无疑是硬派SUV中最具广泛性的代表车型 。 再加上新能源属性加持可让挂“绿牌”的牧马人4xe在一些城市不受限购、牌照摇号的限制 ， 所以能在城市经济通勤又能在野外拥有更长续航能力尽情穿越的Jeep牧马人4xe ， 应该会有更大的市场空间才对 。 但事实可能并没有我们想象中那么美好 。
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大家得知道 ， 无论有没有新能源技术加持 ， 硬派越野车始终都会是一个相对小众的细分市场 ， 消费群体始终只会是那一小部分人 。 随着我国西部各地基础建设的加快 ， 自驾游路况只会越来越好 ， 除了越野发烧友之外的大多数消费者仍会将SUV作为购车的首选 。 并且由于电池、电机的加入也必然会抬高牧马人4xe的制造成本和售价 ， 按照当前2.0T燃油版车型42.99-55.99万元的定价来看 ， 牧马人4xe未来在国内上市的售价多半会奔60万元往上去了 。 显然 ， 这款售价不菲且日常驾驶舒适性并不占优的硬派SUV是不可能成为一款走量车型的 ， 并没有提升Jeep品牌国内用户基数的能力 。
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大切诺基十年换代欲在中高端SUV市场力挽狂澜？其实难度不小
如果说硬派SUV牧马人始终只会是少部分人的“大玩具” ， 那么作为承载式车身结构、城市SUV属性同时也拥有一定越野通过性能的Jeep大切诺基呢？毕竟此前这款车型在国内的知名度和声望还是颇高的 ， 其刚猛有力的美式肌肉壮汉形象也深得人心 ， 系列车型目前在国内大街小巷中的“能见度”也不低 。 如果Jeep全新换代的大切诺基尽快在国内上市 ， Jeep品牌迎来一波销量上涨应该是必然的 。
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从近段时间网上曝出的消息来看 ， Jeep全新一代大切诺大概率将基于和阿尔法.罗密欧Giulia相同的Giorgio平台打造 ， 新车尺寸将会有一定程度的提升 ， 并且还很有可能推出三排6座或7座版本的车型 。 动力方面 ， 新车将搭载2.0T直列四缸发动机匹配8AT变速箱的动力总成 ， 并配备全时四驱系统 ， 北美地区或提供3.6LPentastarV6、5.7LHemiV8的发动机可选 ， 而中规进口车型大概率仅会引进关税更低的2.0T或者是2.0T混动版车型 。
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另外 ， 新车在内饰设计的高级感方面较现款车型有了较大程度的提升 ， 仪表台层次更加丰富 ， 大尺寸中控屏和全液晶仪表的加入也更显科技感 。 并且由于发动机排量带来的关税降低 ， 其定价也有望比现款车型更低 ， 受众面应该更宽 。 再加上国内汽车市场消费升级所带来的中高级车细分市场扩大 ， 按理说全新换代的大切诺基市场表现的确可期 。
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但实话实说 ， 当下的国内汽车市场早已不是5、6年前了 ， 全新换代的Jeep大切诺基想要在当下的市场环境中大火一把其实难度系数并不低 。 首先 ， 虽说搭载2.0T发动机的全新换代大切诺基会享受到更低的关税 ， 且2.0T直列四缸发动机的制造成本低于3.0LV6或3.6LV6的现款车型也是不争的事实 ， 但实际上FCA这款2.0T发动机的动力表现并不比3.0LV6的差 ， 甚至其功率、扭矩完全可匹敌现款车型上的3.6LV6发动机 ， 再加上换代车型新技术、新配置的研发成本 ， 以及Jeep对大切诺基车型调性的定位 ， 其全新2.0T车型或者说是2.0T+48V轻混系统车型的售价并不一定会比现款V6车型便宜多少 。 要知道现款Jeep大切诺基目前的终端成交价基本也是在40-60万元区间 ， 那么由此推测全新换代的Jeep大切诺基主销车型定价多半会也会在50万元往上 。
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那么按照这个假设的定价来看 ， 全新换代的大切诺基将面临哪些对手呢？凯迪拉克XT6的高配车型、林肯飞行家的中低配车型、雷克萨斯RX的2.0T车型 ， 这三个竞争对手可都不是善茬 。 其中凯迪拉克XT6在售价上会更有明显的优势 ， 50万元就可上顶配 ， 对于那些只是热衷于美式硬朗造型的消费者来说无疑会更实惠、更具吸引力；林肯飞行家全系则标配了3.0TV6+10AT的强悍动力总成 ， 车长近5.1米、车宽超2米、轴距超3米 ， 55万元就能上四驱车型 ， 功能配置也很逆天 ， “吃定”那些注重硬件规格的消费者没跑；雷克萨斯RX用户在意的点 ， 大切诺基更是给不了 ， 没有挖墙脚的机会 。
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此外 ， 由于中美MY摩擦的缘故 ， 不想“躺枪”的宝马X5、奔驰GLE实现国产也只是时间早晚问题 。 那么等到全新换代的Jeep大切诺基在国内正式上市时 ， 这些一线豪华品牌的C级SUV国产后将起售价落到60万元的可能性无疑是相当大的 ， 而按中国消费者宁愿花冤枉钱咬咬牙也要上BBA的消费习惯来说 ， 全新换代的Jeep大切诺基可能还将面对这些更难缠的竞争对手 。
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当然有一个办法能让全新换代的大切诺基避开以上大部分凶悍的竞争对手 ， 那就是国产 ， 进一步拉低身价将售价控制在40万元左右 ， 去和别克昂科旗、福特探险者、大众途昂竞争 。 理论上凭借Jeep大切诺基早年间的威望 ， 或许还真能大卖 。 不过我要说的是 ， 这基本上只会是一些人的一厢情愿或者说是YY罢了 。
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要知道Jeep大切诺基一直都是纵置发动机布局的车型 ， 全新换代的车型既然基于阿尔法·罗密欧Giulia相同的Giorgio平台打造 ， 可以判断其依然会是一款后驱平台所打造的车型 。 而广菲克现有的Jeep国产车型均为前置前驱平台车型 ， 有可能单单为一款销量尚属未知数的全新大切诺基去专门引入一个全新平台、建设一条新的生产线么？当然不可能 ， 因为中大型SUV细分市场的销量基数就摆在那儿 ， 全新大切诺基即便是在细分市场中热销仅凭一己之力要养活一条生产线显然是不可能的 。
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那么有没有可能是网上曝出的消息不准确呢？万一全新换代的Jeep大切诺基改用橫置前驱平台了呢？朋友 ， 想多了 。 我们姑且不谈FCA有没有生产中大型车的前驱平台 ， 倘若全新换代的Jeep大切诺基真采用前置前驱平台打造 ， 那它多半会被消费者的唾沫星子喷死 。 此外 ， 采用橫置发动机布局前置前驱平台打造的国产Jeep中型SUV早就有了 ， 那不是大切诺基 ， 人家叫“大指挥官” 。 所以无论怎么去定位 ， 全新Jeep大切诺基都会遇上些不小的一些不利因素 。 所以说全新换代的Jeep大切诺基在国内上市后 ， 实现Jeep品牌纵向的销量提升这很有可能 ， 但真要说它能在和竞品横向对比中占到什么优势在细分市场中力挽狂澜 ， 从而改变Jeep品牌在国内的市场地位和市场格局 ， 其难度无异于蜀道上青天 。
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全新旗舰大瓦格尼在全尺寸SUV市场大杀四方？对国内市场无济于事
最后我们来说说前不久公布的Jeep全新旗舰车型 ， D级全尺寸SUV——全新Jeep大瓦格尼 。 据了解 ， 该车型将基于道奇Ram1500平台打造 ， 外观设计孔武有力是典型美式全尺寸SUV的格调 。 全新Jeep大瓦格尼采用非承载式车身结构 ， 还将配备空气悬架系统 。 动力方面 ， 新车将提供5.7LV8或3.6LV6发动机匹配8速手自一体变速箱的动力总成 ， 并配有四驱系统 。 此外 ， 新车也有望搭载3.0LV6配插电混动动力系统 ， 以满足消费者不同的需求 。
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内饰部分 ， 全新Jeep大瓦格尼将大量采用新型环保材料进行打造 ， 并采用经典的美式豪华设计 。 此外 ， 车内还将配备包含全液晶仪表、大尺寸中控显示屏、空调系统的状态显示控制屏、副驾驶娱乐控制屏、后排座椅娱乐系统系统在内的7块大尺寸高清显示屏 ， 会有着比以往美系车更强的科技氛围和豪华体验 。 据了解 ， 全新Jeep大瓦格尼或将于2022年正式上市 ， 如果其定价合理也必然不会缺少纯正美系车发烧友的追捧 。
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而我要说的是 ， 虽然这款美系全尺寸SUV车型看上去很霸气、很高级 ， 动力性能应该也不会差 ， 但说实话 ， 这款车若真来到国内 ， 对Jeep品牌的销量、品牌提升也起不到什么提升作用 。 要知道 ， 由于我国现行的排放标准 ， 全新Jeep大瓦格尼5.7LV8的车型被引入到国内销售的可能性几乎为零；而3.6LV6版本对于这个尺寸的车来说动力表现多半不能满足那些硬核美系车铁粉的需求；插电混动版车型由于成本上涨其售价基本也不会有什么竞争力 。 所以这款全尺寸SUV在国内的市场表现很有可能还比不上搭载3.5T+10AT动力总成的林肯领航员 。 就林肯领航员目前的市场表现来看 ， 全新Jeep大瓦格尼在国内市场想要有多大的作为纯属无稽之谈 。
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此外 ， 以全新Jeep大瓦格尼非承载的车身结构、美式全尺寸SUV的块头、以及上述的功能配置 ， 其进口到国内的售价要低于100万元基本不现实 ， 其受众群体自然不会太多 。 再加上这款车型在国内的“名号”远不能和奔驰GLS、宝马X7这类德系传统豪华品牌大型SUV相比 ， 甚至还不同为美系全尺寸SUV的林肯领航员或凯迪拉克凯雷德 。 更要命的是 ， 就连它同品牌的“弟弟”Jeep大切诺基在国内的影响力也比它强 ， 所以这款全新Jeep大瓦格尼根本不具备在国内走量和提升Jeep品牌声量的能力 ， 即便它能在热衷全尺寸车的大洋彼岸大杀四方 ， 但在国内市场它注定只会是个“异类” ， 甚至Jeep压根就不会将它引入到国内市场中来 。 也就是说 ， Jeep全新大瓦格尼的到来对于该品牌在国内的市场表现基本无济于事 。
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结语：综上所述 ， Jeep近段时间频频曝出的新车或许能在未来某一时段提升品牌的销量 ， 但这几款车型所处的细分市场在国内并非销量基数较大的市场区间 ， 甚至可以说这几款新车基本都是些玩具、奢侈品属性的小众车型 ， 要改变Jeep品牌在国内的颓势 ， 机会无疑是相当渺茫的 。 在我看来 ， Jeep品牌在国内市场中的突破口在指南者、自由光这两款车上 。 至少说现款指南者在车身尺寸、发动机、变速箱、内饰设计、用料做工上都还存在较大可提升和调整空间；而自由光 ， 4669mm的车身、2707mm的轴距 ， 硬要定位成中型SUV定一个20-28万元的高价显然也高估了自己 ， 况且这款车还需继续“整容” 。 其实在我看来当前Jeep或者说FCA最大的问题并不是车型多少 ， 而是其仍没有认清市场发展的形势和全球经济发展中心“东移”的事实 。 不及时将其经营重心从美国转到中国 ， 如此逆水行舟就想要改变自身的境遇能行么？反正我是不信 。
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