老外评测八代高尔夫GTI：开着和现款没区别？涨价全因电子化？
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45年 ， 全球销量超过3500万辆 ， 这是高尔夫一路走来已收获的支持 。 如果说甲壳虫是大众旗下的最经典的图腾 ， 那高尔夫则是大众身上最深刻的烙印 。
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高尔夫的代号为MK ， 跟随数字代表世代 。 上世纪70年代 ， 高尔夫MK1诞生于石油危机年代 ， 从骨子里它被定性为一款经济型小车；二十一世纪初 ， 高尔夫MK4首次引入到中国 ， 实现了无数“前浪”的汽车梦；直至现在 ， 在售的高尔夫MK7已稳定成为了年销量10万辆以上级别的车型 ， 畅销全国 。
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省油、实用、操控佳、耐久强、舒适、高性价比......这些都是高尔夫长久以来的优点 ， 那么你对即将到来的全新换代高尔夫 ， 有哪些期待呢？
快速梳理！一汽-大众高尔夫MK8的信息
在最近的北京车展上 ， 一汽-大众第八代高尔夫首次亮相 ， 在此之前新车也完成了申报公示 ， 这意味着它和我们见面的时间近在眼前了 。
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第八代全新高尔夫是首款基于MQBEvo平台打造的车型 ， 采用全新的电气架构 。 或许已经有朋友得知海外版的MK8已经换装上了第三代EA2111.5T发动机 ， 加入了缸内直喷、分层燃烧和机械增压等技术 ， 但是要很好的运作 ， 需要较高的油品 ， 且目前1.5T在欧洲的质量反馈并不佳 。 因此前期或许是为了保险起见 ， 国产第八代高尔夫仍将匹配现有的1.4T动力 。
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【老外评测八代高尔夫GTI：开着和现款没区别？涨价全因电子化？】车身尺寸方面 ， 国内申报车型与海外版车型基本一致 ， 新车的长宽高分别为4284mm/1789mm和1456mm ， 轴距为2636mm ， 整体尺寸无太大改变 。 首批进入国内的全新高尔夫也并不意外地配上了R-Line套件 。
顶配享受 ， 极富驾驶乐趣的GTI
首先这里交代一下 ， 本文试驾部分的主要体验来自美国著名汽车网站Motor1的试驾采访人员StefanWagner（ManagingEditor） ， 此次Stefan试驾的车型为2021款高尔夫GTI 。
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在底盘上 ， 全新高尔夫GTI有着极丰富的装备 ， 除了继承上一代的前轴电子差速锁 ， 这一代还增加了自适应电子阻尼避震 ， 可实现每秒200次阻尼可调 ， 这对于一辆紧凑型两厢车来说 ， 可谓武装到了牙齿 。
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对于这样的设定 ， 大众工程师表示当全新高尔夫GTI的所有动态设置都调到最运动时 ， 它会更加倾向于转向过度 ， 也就是我们俗称的“甩尾” 。 这里顺带提一下 ， 前驱车普遍能带给大家的欢乐有两种：一是极其贴近“轨道车” ， 二是极其贴近后驱车 。
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前者明显不是此次全新高尔夫GTI的目标所指 ， 也一直不是任何一代高尔夫所追求的 ， 前驱“轨道车”要求有很好的后轮循迹性 ， 多出现于运动性质特别强的前驱中型车或紧凑级SUV 。 以高尔夫为首的短身钢炮 ， 必然是更追求灵动 。
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浅层面来说 ， 后驱车的车尾动态往往更丰富 ， 更容易能给到驾驶者“失控边缘”的快感 ， 前驱车并不可能完全复刻后驱车“因后轴动力突破轮胎抓地力”带来的特性 ， 但前驱车可以通过让车尾更灵活的摆动来模仿 。 此次的全新高尔夫GTI的做法则是将后轴避震和前轴避震 ， 用相较以前增加15%和5%的比例实现差异化硬化 ， 在进一步追求响应性的同时 ， 将尾部脱离地面的概率提升 。
其余层面 ， MK8和现款开起来并没啥不同？
那基于全新高尔夫GTI来说 ， 普通版车型有哪些地方值得参考？Stefan在这次试驾报告中指出 ， 抛开转向系统 ， 全新高尔夫GTI在日常动态中的表现和上一代差别并不大 。
当然Stefan也指出这可能与他本次的试驾地点相关——德国沃尔夫斯堡 ， 这是一个公路铺设得连美国人都不得不服的地方 ， 因此诸如自适应电子阻尼避震等装备 ， 在沃尔夫斯堡这样的地方几乎没有发挥 。 笔者相信在中国大陆地区 ， 这套自适应电子阻尼避震会派上用场 ， 不过这也会换来更高的车身售价及替换成本罢了 。
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从尺寸上看 ， 全新高尔夫并没有盲目长大 ， 比例上更趋向细长 ， 但调整幅度可忽略不计 ， 车身比例依然经典 。 回想上一代高尔夫 ， 各项动态素质非常均衡 ， 毕竟它除了是钢炮身份 ， 除了是大众的另一图腾 ， 它也要是一辆轻松好开的家用小车不是么 。
“数字化”高尔夫 ， 体验如何？
如果对驾驶不是那么敏感的朋友 ， 那他们最先能够感知到的绝对是车内的一切数字化的改变了 ， 就像国内一汽-大众对全新高尔夫的宣传名一样——“全新数字高尔夫” 。
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对于全新高尔夫车内可谈的主要是两点：设计与车机系统 。 先说车机系统 。 在中国市场 ， 我们有着以腾讯、百度、斑马智行、智云雄狮为首的多家车机系统供应商 ， 它们本土化优化完善 ， 功能匹配度高 ， 这致使“被惯坏”的国内消费者完全看不上合资品牌和进口品牌的车机系统 。 大众集团当中 ， 对车机系统最激进的车企是上汽大众斯柯达 ， 他们曾试图交涉放开车机系统交由国内供应商来做 ， 但大众中国以保护CAN总线等商业机密为由 ， 拒绝了这项要求 ， 因此一汽-大众之类的就更不用想了 ， 老外车机长啥样就必须是啥样 。
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对于这套操作系统 ， Stefan表示它的最大问题在于其触感反馈缺失 ， 且隐藏菜单的分级过多 ， 这势必会增加操作时的麻烦程度 ， 致使驾驶时的注意力会被分散 。 但无可否认 ， 这台车内饰的设计理念的观感是很现代化的 ， 它仿佛在告诉你：Welcometodigitalization（欢迎来到数字时代） 。
值么？
海外版的全新高尔夫相比于上一代车型 ， 普遍涨价幅度在10% ， 前些天国内一汽-大众官方也公布了关于全新高尔夫的预售价——15-16.5万元 ， 预计比现款车型要贵上一点 。 如果这是大众针对全球市场的普涨 ， 那么关于全新高尔夫Stefan给出的观点则是：多出来的钱 ， 就当是买了一些电子屏幕吧 。
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