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AutoR智驾|野马Mustang第一次触电为什么不给我一辆原汁原味的纯电轿跑？

AutoR智驾|野马Mustang第一次触电为什么不给我一辆原汁原味的纯电轿跑？
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Mustang电动化 ， 没有推出一款电动跑车版本 ， 却推出了一款电动SUV ， 这其中既有福特将其品牌独立化的一面 ， 也有照顾中国消费者的一面 。Mustang Mach-E具有2972mm超长轴距 ， 3.5s 0-96kph加速 ， 600km +的续航里程 ， 这些数据很能打 。但做为野马看好者 ， 太希望它是一款电动轿跑了 。
文丨AutoR智驾 小语
野马虽然在国内只能叫Mustang ， 但在中国的Mustang粉依然愿意呼唤它为野马 ， 在它的热爱者心中 ， 它比宝马更具马的气质 ， 中国人爱马 ， 野马那个劲儿用Mustang表现不出来 。
川汽野马你的产品够野吗？是不是考虑把野马之名还给Mustang？
野马触电是大新闻 ， 翘首以盼者众多 。
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智驾君是个蓝色控 ， 见了好看的蓝色就走不动道 。所以当蓝色的Mustang Mach-E出现在北京车展时 ， 有种莫名的好感 ， 有种道不清道不明的治愈风 。
野马触电还是野马吗？
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从目前公布的数据看 ， 这在中国市场绝对是一款很能打的电动SUV 。
2972mm超长轴距接近3米 ， Mustang Mach-E GT高性能版3.5秒0-96公里/小时加速 ， 以及WLTP工况下最高600公里续航里程 ， 比BBA的首款电动SUV的数据都更要扛打 。
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唯一的遗憾这是它的在华首秀 ， 明年才有望在国内上市 。
彼时它将面临特斯拉Model Y和蔚来EC6 ， 以及宝马iX3等电动SUV的竞争 。
售价也没有给出一个区间 ， 但相比Mustang当年平民跑车的定位 ， 它的售价不会让消费者太有距离感 。
对于智驾君而言 ， 其实希望Mustang的第一款电动车是一辆跑车而不是SUV 。
＊电动时代 ， 这标志性的野马标可以变亮了
而这款车的推出显然也是蓄谋以久 。
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＊Mustang Mach-E的屁股也还是很性感的
2017年 ， 福特汽车公司即正式成立了专注于电动智能汽车的研发和推广的“福特爱迪生团队” ， 作为福特电气化领域首款作品Mustang Mach-E是在去年推出的 ， 此次是首次在华露面 。
而在中国市场 ， 福特中国也成立了电动车事业部 ， 旨在灵敏快速地应对中国新能源汽车市场的需求和变化 。
Mustang Mach-E将在明年也就是2021年正式在中国上市销售 。
福特中国今年知耻后勇 ， 多款产品发力
福特这几年在中国市场表现并不出色 ， 这已是事实 。
福特在去年开始有些知耻后勇的味道 ， 去年4月宣布“福特中国2.0”业务提升计划 ， 在人事布局上和产品推出上大刀阔斧 ， 风风火火 。
新推出的全新第六代福特探险者、全新福特锐际、福特领界S和福特F-150 LTD均取得了不错的效果 。
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福特的历史极为辉煌 ， 流水线生产、T型车、以及率先推出肌肉车、皮卡和SUV等等 。但现在显然也面临着转型的重任 ， 但转得太快 ， 快过市场则经济与现金流承受压力 ， 转得太慢容易遗误战机 。
福特事实上今年市场有起色在于在产品的布局上逐步赶上节奏 ， Mustang Mach-E、全新福特F-150和全新福特Bronco等产品阵容开始让福特的气质有了一种又横又硬的个人范 。
福特的中国化一方面是在车联网系统层面加大中国本土互联网应用 ， 一方面是强化本土研发团队建设 。如今福特在中国打造的南京工程研究中心和车辆测试中心为主体的产品中心团队正在以中国消费者需求与体验为中心 ， 结合福特产品特性进行面向未来的智能科技开发 ， 在产品上照顾中国消费者的诉求 。
硬实力 X 暖科技
借助北京车展面对媒体的机会 ， 福特进一步明确了其智能科技理念——“硬实力 X 暖科技” ， 以及支撑该理念的核心特性：以人为本、追求极致和开放融合 。
这一宣示的核心例证包括SYNC+智行信息娱乐系统和Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统 。
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一个是智能网联技术一项是自动驾驶技术 ， 这也是当下车企最为关注的两个层面 。
福特在去年起推向中国市场的大部分车型都搭载了SYNC+智行信息娱乐系统和Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统 。
SYNC+可以通过OTA迭代升级 ， 智驾君认为其最大的变化即是全面拥抱中国本土科技公司 ， BAT在车联网领域的应用都跑上了福特的车机系统 。
在驾驶辅助系统方面 ， 福特表示不盲目追求更高级别的自动驾驶系统 ， 而是从真实用户场景出发 ， 为消费者提供安全好用、值得信赖的功能 。
全新第六代福特探险者成为同级唯一全系标配L2级别自动驾驶功能的车型 。
伴随着中国正将智能驾驶与智慧城市融合 ， 福特也正在参与中国智能出行生态系统建设 ， 在智慧城市建设上打下福特烙印：目前福特已经在长沙、无锡等地进行基于蜂窝车联网技术的车路协同应用测试 ， 并计划与更多城市进行合作 ， 从而帮助城市减少交通拥堵 ， 提升交通效率 。
福特正在计划于2021年开始量产首款搭载车路协同功能的车型 。
福特是最早发力自动驾驶技术的传统车企之一 ， 从2004年即开始在北美积极开展自动驾驶技术的研发与测试 。
2017年投资Argo AI加速技术研发 ， 目前已在美国6大城市展开全球最大规模的城市道路测试 。今年 ， 福特更参与了北美首条自动驾驶汽车走廊项目 ， 深入践行“智能汽车服务智能世界” 。
根据计划 ， 福特将于2022年在北美推出基于L4自动驾驶的商业服务 ， 率先应用于网约车和物流服务领域 。
福特全新“势能美学”设计理念
此次车展 ， 福特还首次展示了演绎下一代设计语言的概念艺术装置 ， 并明确了品牌全新的“势能美学”设计理念 。全新设计理念将融入更多符合中国人审美的先锋设计 ， 从灵动造型、强大气场和智能应心三个方面来预示福特未来产品设计趋势 。
概念艺术装置以先锋流线型的艺术形态、沉稳大气的垂直支撑力和鳞片式3D矩阵中网的设计展现福特对于速度、力量和细节的理解与创新 。
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锋利线条与灵动的雕刻型面于光影流动间展现蓄力激昂的前倾速度感 。稳固、有力的车身下包围造型呈现出起跑前贴地蓄势待发的的强大气场 。
鳞片式3D矩阵中网设计采用参数化设计 ， 矩阵化排布 。每一片的角度都独一无二 ， 与八边形前格栅交相辉映 ， 为中间的福特车标积聚锋芒 ， 是福特先锋创新精神的艺术化演绎 。
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同时 ， 福特还宣布 ， 福特中国设计中心将于今年10月正式落成 。福特也正在中国广纳全球设计人才 ， 推动全新“势能美学”设计理念的深化落地 。
未来 ， 福特将会推出多款由中国团队主导设计和开发 ， 融合“势能美学”设计理念与中国艺术审美的车型 ， 进一步加快产品更新速度 ， 全面提升产品竞争力 。
可以看出福特在中国市场很认真 ， 发力很足 。
【AutoR智驾|野马Mustang第一次触电为什么不给我一辆原汁原味的纯电轿跑？】在电动时代 ， 希望电动野马一鸣惊人 。


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