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他们造了一辆新车，但它不是新造车

他们造了一辆新车，但它不是新造车
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ARCFOX ， 这个品牌给你的第一印象是什么？
比较陌生对吧？没事 ， 我来简单介绍一下 ， 名字上ARCFOX由「ARC」和「FOX」组成 ， 「ARC」意为Arctic（北极） ， FOX的意思是「狐狸」 ， 连起来就是极狐的意思 ， 这也是ARCFOX的官方中文名 。
ARCFOX官方认为 ， 北极代表了「无边界」 ， 狐狸代表智慧、优雅与灵敏 ， 作为一个智能电动车品牌 ， 这是它希望给客户展示的理念 。
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另一方面 ， 作为一个新品牌 ， ARCFOX很容易让人联想到近几年的造车新势力 ， 如果从品牌历史来说 ， ARCFOX确实成立不久 ， 但就造车来说 ， 它可并非传统意义上的「新势力」 。 至于为什么 ， 我们可以从ARCFOX的第一款量产车ARCFOXαT聊起 。
2019年12月30日 ， ARCFOX首款试制车下线 ， ARCFOX给TA取了个名字——ARCFOXαT（直接英译的读法就是「阿尔法T」） 。
之前我有幸试驾过这款车 ， 而此次北京车展我的同事也趁这机会去展台静态体验了一把 ， 昨天回来聊天的时候 ， 他是这么和我说的：「其实ARCFOX坐进车内之后还是比较惊喜的 ， 后排座椅的舒适度挺优秀 ， 坐垫够高 ， 而且皮质很细腻 ， 包裹很软 ， 非常有质感 。 关上车门后的静态NVH值得称赞 ， 说真的 ， 这是上车之前我没意料到的 。 」
完了他还加了一句：「整车的工艺和厚重感不太像一个新造车品牌做出来的东西 ， 不知道是不是错觉？」
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不得不说 ， 同事在这方面的感觉还是比较敏锐的 。 没错 ， ARCFOXαT确实不是「新造车」的产物 ， 这台车是合资制造的 ， 而合资的主要技术方叫麦格纳 。
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现如今 ， 造车新势力大多是自建工厂、自主生产 。 ARCFOX则不同 ， TA是与麦格纳合资共建工厂 ， 在镇江设立了蓝谷麦格纳高端新能源汽车制造基地 。
用北汽新能源总经理刘宇的话来说：「工厂的一半是它的 ， 技术公司一半是它的 ， 这个平台的知识产权一半是它的 ， 我们是合作 ， 我们是合资品牌的新生态 。 」
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说起麦格纳 ， 非业内人士也许没多少了解 ， 但在汽车制造业里 ， 它可算得上是大名鼎鼎 。
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这里科普一下：麦格纳是全球最大的汽车零部件制造商之一 ， 也曾是北美最大的汽车零配件制造商 。
【他们造了一辆新车，但它不是新造车】TA的客户包括了特斯拉、大众、奔驰、通用、福特、宝马、丰田等车企 ， 业务横跨了动力总成研发、整车工程和总装、底盘系统的设计、制造等 。 像奔驰G级、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等车型都出自麦格纳 。
换句话来说 ， 这是一家拥有着绝对过硬的技术研发和世界一流制造水平的大公司 。 对外 ， ARCFOX有着世界一流品牌的背书；对内 ， 麦格纳多年的研发制造经验让ARCFOX的产品力得以保证 ， 而我们从产品端来看亦是如此 。
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ARCFOXαT有两个非常亮眼的账面数据：653km的NEDC续航里程和4.6s的百公里加速 。
这是什么概念？同级别内 ， ARCFOXαT的NEDC续航里程是无需加任何定语的第一；4.6s的百公里加速也排在同级别前几 。
其中 ， 653km的续航成绩得益于其搭载了一块93.6kWh大电池 ， 而为了保证电池技术的性能和安全 ， ARCFOX还采用了SKinnovation的电芯 。
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4.6s的百公里加速成绩则得益于ARCFOXαT的双电机设计 ， 600km四驱旗舰车型最大功率320kW ， 峰值扭矩720N·m 。 前段时间我有幸试驾到了这款车型 ， 其动力响应尤为迅捷 ， 踩下地板电的那一刻 ， 整个人完全被按在了座椅上 。
除了电池和动力性能而外 ， 同样值得关注的是ARCFOX的做工和设计 。
初见ARCFOXαT ， TA并没有给我带来十分惊艳的感受 。 取而代之的是能够体现麦格纳这家著名企业一流的造车工艺水平 。
外观方面 ， ARCFOXαT前脸非常灵动 ， 与「极狐」的调性非常一致 。 车身漆面非常细腻 ， 光照下明暗一致且连续性非常之高 ， 加上钣金件的接缝细小而均匀 ， ARCFOXαT处处透露着麦格纳造车的深厚功底 。
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坐进车内 ， 首先能直观感受到的是Nappa真皮座椅 ， 蓝白的双拼色设计很符合我的审美 ， 细腻的缝线工艺与一致性极高的漆面相呼应 。 我曾向我的同事夸奖过这张座椅 ， 他体验后说到：「同级别内 ， 不管是Nappa摸起来的感受还是乘坐舒适度 ， 前几是没问题了 。 」
如果说身体上的感受还差点高级感 ， 那映入眼帘的这块20.3英寸4K高清大屏足以体现这台车的诚意 。 4K的分辨率让显示效果十分细腻 ， 宛如一块高端平板 。
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车门上的储物格、手套箱、扶手箱等地方都加了绒布处理 。 这些细节的展示 ， 都在表明ARCFOX用料高级的概念 ， 同时也在向消费者传达「品质第一」的态度 。
ARCFOXBU总裁于立国就曾表示：「我们为什么一定要找麦格纳 ， 就是我们觉得如果不能给消费者提供一个持续稳定的品质 ， 动不动就是弄风弄雨 ， 这样的车可能让消费者短期内觉得新鲜 ， 企业竞争力放到更长的维度来看 ， 品质永远是第一位的 。 」
总之 ， ARCFOXαT的整车完成度非常之高 ， 高端品牌具备的品质TA基本都拥有 。 因此 ， 作为一台车 ， ARCFOXαT是到位了 。
然而 ， 在当下的智能化时代 ， ARCFOXαT如果仅是一台有品质的车是不够的 ， 「高端智能汽车」还需有「智能」二字 。 在我体验过后 ， 我认为TA还是一台有特点的智能汽车 。
这里的智能主要体现在车机和辅助驾驶上 。
丰富的车机功能车机硬件方面 ， ARCFOXαT一共有四块大屏 ， 分别是12.3英寸全液晶仪表屏、10.1英寸的功能触控屏、硕大的20.3英寸4K中控屏以及8英寸的HUD屏 。
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最有噱头的当属这块20.3英寸4K中控大屏 ， 这块大屏集成了当下主流的娱乐系统 ， 包括酷狗音乐、喜马拉雅、百度地图等应用 ， 你可以选择在应用商店里添加新的应用 ， 也可以将不常用的应用隐藏起来 。
我对这块大屏进行过深度的体验 ， 其流畅度非常之高 ， 而有4K画质的加持 ， 智能的同时还不缺乏高级感 。
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功能最为丰富的是下方的10.1英寸的功能控制屏 ， TA主要集成了空调控制、车辆控制、音量调节、座椅调节等功能 。 屏幕亮度、氛围灯、尾门开启高度等功能都可以通过这块屏幕来调节 。
TA最具智能化特点之一的功能在于空调控制的设计上 。 进入空调控制面板后 ， 你可以一键调节空调的风向 ， 可以选择「吹面」、「吹窗」、「吹脚」 ， 更人性化的是 ， TA还可以滑动人像两侧的蓝色小滑块来控制空调的风向 ， 这点足以体现设计师的细心 。
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如果你觉得电车开起来没声音而少了点激情 ， 没关系 ， 点击DOCK栏的第三个虚拟按键你就可以选择三种不同的模拟声浪音效 ， 从燃油车过渡到纯电动车的用户完全不用担心这方面的烦恼 。
另外 ， TA还可以分享个人热点 ， 提供CarLife和NFC无线连接等功能 。 总之 ， 同级别车型有的功能TA基本都有 ， 同级别车型没有的TA也基本能满足你 。 但是由于功能过于丰富的原因 ， 刚上手时会有一定的学习成本 ， 在熟悉之后才能更快地找到相应的功能 。
值得一提的是 ， ARCFOXαT在智能化布局上有着华为的身影 ， ARCFOXαT方面主要负责硬件部分 ， 华为负责软件部分 。
在谈到ARCFOX跟华为的战略合作时 ， 于立国总裁表示：「我们跟华为的合作不仅仅是5G ， 涉及到通信 ， 还有自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机的交互等的合作 。 华为的赋能给了我们全面数字定义汽车 ， 可以追求全球领先水平的自动驾驶能力 。 未来的自动电动汽车也应该要具备这三个基因 ， 你要有全能的电动化和非常好的品质 ， 你要有全面数字化的能力 ， 所以我觉得我们身上的基因大概就是这样 。 跟华为的合作 ， 我们逐步的迭代 ， 每年都会有新的技术 。 」
换句话说 ， 整车有麦格纳 ， 软件有华为 ， 两大品牌的背书让ARCFOXαT更符合高端的定位 。
更聪明的辅助驾驶智能的另一方面 ， 是当下新能源智能汽车必须具备的一项硬核指标 ， ARCFOXαT在这方面也没有缺席 。
硬件层面 ， ARCFOXαT搭载了1个单目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达 ， 辅助驾驶芯片由英特尔提供 。
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这套名为α-Pilot的辅助驾驶系统可以提供打灯自动变道、ACC自适应巡航、LKA车道保持、自动泊车、交通标志识别等功能 。
在10.1英寸的功能控制屏打开「超级巡航系统」后 ， 在辅助驾驶可开启的路况下 ， 向驾驶员方向连续拨动两次辅助驾驶拨杆就可开启 。
其中 ， 打灯自动变道功能需要在时速60km/h以上才可开启 ， ARCFOX主要考虑通畅环路下的辅助驾驶体验 ， 一是在这样的速度下是相对通畅的路况 ， 相对市区复杂的拥堵路况是相对安全的；二是通畅环路带来的打灯自动变道体验是更好的 。 我实际的体验也是如此 。
回答开篇的问题 ， 作为一个新品牌 ， ARCFOX其实不算新势力 ， 虽然整车的设计、配置等方向都很有这几年电动车行业的年轻和数字化风格 ， 但在核心的造车部分 ， 它是由国际老牌供应商背书的 ， 是相对成熟、有保障的 ， 或者我们称其为新势力2.0更合适一些 。
而且这台车作为电动车 ， 续航和动力同级之中名列前茅 ， 如果你想拥有这台车 ， 不妨去了解尝试体验一下 。


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