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华为|观察 |华为、博世、地平线：决定未来汽车市场格局的三家科技公司

_原题为 观察 |华为、博世、地平线：决定未来汽车市场格局的三家科技公司
华为|观察 |华为、博世、地平线：决定未来汽车市场格局的三家科技公司
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华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商 ， 虽然都是零部件供应商 ， 但他们的身份和体量各不相同 ， 华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入 ， 博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型 ， 而地平线则代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象 。 而在中国庞大的汽车市场 ， 为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤 ， 他们将站在同一起跑线 。
文丨AutoR智驾 王硕奇
2020北京国际车展 ， 智驾君成了一个唱多中国汽车市场 ， 同时多次唱多中国品牌的媒体人 。
而支撑我们这一判断的依然即是亮相北京国际车展的三家技术公司 。
在寸土寸金的北京车展中 ， 对于观众来说相对感知度较低的零部件企业显得相对小众 ， 但在本次车展的主会场中 ， 主要有三大零部件厂商拥有独立的展台 ， 分别是华为、博世和地平线 。
当然这并不意味着 ， 只有他们存在 。 在这背后 ， 每一家整车背后都有无数供应商的产品 ， 在硬件方面 ， 博世、大陆、电装依然把持着核心科技 ， 但在软件层面 ， 科大讯飞、腾讯、阿里、百度都已经全面攻陷中外品牌 。
但在本次车展 ， 因为疫情 ， 因为北京车展展馆的面积等因素 ， 大量汽车供应商缺席了本次车展 。
而华为与地平线绝对是首次独立参展北京国际车展 ， 他们一道与博世构成了一种新兴势力与老炮的对决 。
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华为偏软件 ， 地平线则软硬兼具 ， 不止于芯片 ， 不止于数字智能座舱解决方案 。
从展出规模看 ， 只有华为展台与整车展台连接在一起 ， 剩余两家都布置在会场之间的通道中 。
不过大隐隐于市 ， 位置远近不代表影响力 。
这三家公司在智驾君看来 ， 在未来十年将决定世界汽车产业的格局 。
博世代表的德系汽车工业恒强 ， 但新生的华为与地平线将成为推动中国汽车工业从大到强的推手 ， 是中国汽车人攻陷新一代智能汽车核心技术的两家底层供应商 ， 他们能走多远 ， 意味着中国汽车可以走多元 。
软件与芯片决定了智能汽车的上限与外延 ， 而中国汽车已在这两个领域与世界巨头消除了代差 ， 并在部分领域具备一定的领先优势 。
不造车的华为造了智能汽车最难的部分
今年风口浪尖的华为 ， 或许不是本次车展的主角 ， 但它成为了展馆主要区域中 ， 唯一没有整车的展台 。
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从去年上海车展宣布进军汽车产业 ， 到今年在北京车展拿出自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术 ， 仅仅过去一年半的时间 。
在2020北京国际车展期间 ， 华为正式发布智能座舱解决方案 。
该解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台 ， 拟通过软件与硬件解耦 ， 软件和应用解耦 ， 帮助产业缩短研发周期 ， 降低研发成本 ， 使能新技术和新功能快速上车 。
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自带话题的华为展台在核心区域虽然只是一件座舱一辆透明车 ， 但排队的人却一点也不少 。
这个透明车 ， 基本集成了华为目前在智能汽车领域中的主要技术 ， 即智能座舱、自动驾驶、电动系统 。
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据华为展台技术人员介绍 ， 这是业内首款超融合动力域解决方案 ， 该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成 ， 不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合 ， 还将智能化带入到电驱动系统中 ， 实现了端云协同与控制归一 。
在这辆汽车上 ， 华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目 ， 12个单目） ， 6个毫米波雷达 ， 这也预示着华为在自动驾驶中的努力 。
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华为在车展前一天发布了全新一代MDC 210与MDC 610等系列产品及最新的生态发展计划 。
华为全新一代MDC车规级级智能驾驶计算平台 ， 基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core ， 可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景 。
目前华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴 ， 在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域 ， 均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶 。


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