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智联专访丨长安汽车雍军：新能源汽车正在从第一阶段迈入第二阶段

有车智联于2020年北京车展现场举办了一场主题为"智享出行"的汽车企业专访 ， 我们与诸多车企领导进行了一场面对面交流 ， 以访谈的形式让消费者倾听来自汽车人最掷地有声的声音 。 9月26日 ， 长安汽车产品营销总监雍军先生做客有车智联 ， 他表示 ， 新能源汽车正在从第一阶段迈入到第二阶段 ， 第一阶段我们认为是政策驱动的 ， 政策之后 ， 真正建立用户需求才是最核心的 。 以下为专访实录 。
智联专访丨长安汽车雍军：新能源汽车正在从第一阶段迈入第二阶段
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长安汽车乘用车营销事业部产品营销总监雍军
有车智联：欢迎雍军雍总来到我们由车智联、新华网、大公网的联合专访间 ， 也很高兴在北京车展这么繁忙的时间能见到您 。 我这边有几个问题想跟您交流一下 ， 主要是关于长安汽车的 。 您是产品营销总监 ， 所以想先问问您关于产品方面的问题 ， 因为我们上半年的销量还是蛮不错的 ， 比如8月份的销量 ， 蓝鲸家族突破了8万辆 ， 这个数字是非常让人惊喜的一个数字 ， 那在这个销量上扬的情况下 ， 您对长安汽车的未来有什么样的规划和展望？
雍军：我觉得您对长安汽车还是比较了解的 ， 刚才8万辆这样一些数字都是知道的 。 实际上 ， 今年确实因为疫情因素 ， 对于长安汽车 ， 乃至整个行业的冲击都是比较大的 。 尤其是汽车行业 ， 2月份、3月份 ， 一季度的时候 ， 包括二季度有很多品牌 ， 包括一些大牌都是在负增长 。 即使在这种情况之下 ， 长安汽车的数据是1-8月份的 ， 9月份的数据还没有出来 ， 1-8月份的数据同比去年还是正增长 ， 而且正增长的幅度达到了9.5% 。
有车智联：那非常棒 ， 因为我了解是自主品牌整个的销量还是下降的 ， 包括市占率都是下降的一个态势 。
雍军：对 ， 您观察到的确实是一个情况 。 比如说 ， 在疫情之下 ， 行业出现了两个方面的特点 ， 第一个是大盘往下滑；第二个是品牌分化出去 。 我观察到的现象是：不管是中国品牌也好 ， 还是说国外的品牌也好 ， 只要是一线的品牌都在增长 ， 二线、三线、四线都在下滑 ， 包括豪华品牌也是这样的情况 。 当然具体到长安汽车上来的话 ， 我们上涨的幅度应该来说是最大的 。
有车智联：那是什么支撑长安汽车能做到这样的呢？
雍军：主要有以下几个方面 。 第一就是一个产品想要往上走 ， 产品自身必然要具有足够强的竞争力 。 从长安汽车来讲的话 ， 我们今年集中打造了几款PLUS的产品 ， 包括CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS、CS55PLUS 。 当然 ， 第一次把PLUS这个名字用在汽车上的就是长安汽车 ， 这几款PLUS的产品对于长安今年销量的稳定和持续提升起到了非常重要的作用 。 比如CS75PLUS连续5个月 ， 每个月都是2万+的销售数据 。
有车智联：那这应该是在整个的自主品牌 ， 也就是全部的乘用车SUV里面应该是排前几了吧？
雍军：对 ， 我们这是数一或者数二的 。 然后逸动PLUS这一块呢 ， 我们是今年3月份上市的 。 上市之后 ， 从上行数据来看 ， 一直是中国品牌第一；而且 ， 从10000到18000也是一路上扬的销售情况 。 具体到CS55PLUS和CS55PLUS ， CS55PLUS实际上一直以来都是中国小型SUV市场的销量第一 ， 自主品牌销量第一；然后CS55PLUS经过8月份更换蓝鲸动力之后 ， 销量也迅速过万 。 总之 ， 第一个方面几款PLUS的产品支撑了长安汽车销量的上升 。 第二个是UNI系列 ， 今年UNI-T上市了 ， 上市连续两个月都销量过万 。 而且我可以提前披露一下9月份的数据 ， 虽然还未结束 ， 但根据目前的销售情况 ， 过万也是肯定的 。 也就是说 ， 新序列的产品上市及上量也支撑了总体销量持续的往上走 。
为什么我们能够做到这样呢？实际上 ， 今年我们重点打造了蓝鲸动力平台 ， 刚才我说的四大PLUS ， 再加上UNI-T ， 全部使用了高效的蓝鲸动力 ， 这是我们今年网上工作非常重要的一个方面 。
有车智联：明白 。 您刚才介绍了今年很多上市的新车型 ， 而且销量也非常的棒 ， 那您觉得在消费者的心目中 ， 长安汽车现在的品牌形象是怎么样的呢？您能简单介绍一下吗？
雍军：好的 ， 我觉得你的这个问题特别好 。 我也一直想跟网友沟通 ， 就是我心目当中的长安汽车是什么样子 。 因为我理解的话 ， 长安汽车所表现给消费者的形象 ， 并不是我们打广告做出来的 ， 而是企业自身所具有的一种气质 。 所以 ， 如果我理解的话 ， 长安汽车有这样几个典型的形象：第一个是极具上进心 ， 进取心的 。 长安汽车其实是一个央企 ， 虽然我们是央企 ， 但实际上 ， 我们企业的所作所为 ， 一系列的投入 ， 在技术方面的经营 ， 基本上能够代表不管是央企 ， 地方国企 ， 还是民企 ， 还是各种什么样的企业 ， 都是最具进取心的一个企业 ， 从我们的销量上也可以看的出来 。 第二个方面 ， 我觉得长安汽车其实是一个年轻化的品牌 。
有车智联：确实 ， 因为以前我们理解中的长安汽车 ， 可能还是更实用、更经济的 。 但是这两年我感觉它其实在年轻化 ， 比如在一些智能网联化方面 ， 有很多优秀的表现 。
雍军：是 ， 年轻人喜欢什么样的车 ， 我们跟客户有非常密切的沟通 。 当然 ， 年轻人指的是第一个确实是年龄年轻 。 第二个是有一颗年轻的心 ， 就是这个品牌一直以来传递的一个价值观 ， 即我们是一个非常适合年轻人使用的平台 ， 这是第二个方面 。 第三个我理解长安汽车是一个非常智慧的品牌 ， 这得益于我们持续的打造智能方面的领先优势 ， 包括智慧互联方面、智能驾驶方面 ， 我们一直以来都是走在世界上所有品牌比较靠前的位置 。 像今年的UNI-T把L3级的无人驾驶已经搭载在车上 ， 并且成功地运用了 。 所以 ， 长安汽车其实是一个非常智慧的品牌 。 当然另外一个方面来说的话 ， 长安汽车实际上还是一个充满激情的平台 。
有车智联：这个是有的 。 在我的感觉里面 ， 长安汽车这种激情是一直都有的 ， 就是很有干劲 ， 属于实干型的一个企业 。
雍军：对 ， 我们一直认为用户开车也要跟我们这个企业一样 ， 需要寻找一种激情 ， 所以我们打造的蓝鲸动力 ， 它的升功率也好 ， 升扭距也好 ， 油耗也好 ， 还是热效率也好 ， 都是非常非常棒的 。 这代表着我们希望让我们的车与我们的企业文化一样 ， 必须充满激情 。
有车智联：了解 。 您刚才提到了智能化方面 ， 前一阵长安汽车达到了很多多媒体方面的国际标准 ， 这个事情的具体情况 ， 您能介绍一下吗？
雍军：我们对智能化的理解 ， 可能不止是在多媒体方面拿到一些标准 ， 我认为是我们技术的基础 。 我理解智能化 ， 它是为消费者服务的 ， 它不是光是聚焦于冷冰冰的技术 ， 它是为消费者服务的 。 在当下 ， 我们之所以称智能化为改变汽车行业的、改变汽车生态的利器 ， 那是基于人的需求决定的 。 比如马斯洛需求理论 ， 最底层的理论是关于安全的理论 ， 首先我们开的车它必须是安全的 。 所以 ， 我们在智能驾驶、无人驾驶方面做了大量的工作 。 我们防止跟前面车相撞 ， 防止撞到行人 ， 包括我们考虑智能驾驶这一块 ， 都是从消费者的需求出发的 。 第二个方面 ， 就是我们觉得智能化真的不是冷冰冰的 ， 它得是有情感的 ， 所以 ， 我们智能交互方面也做了大量的工作 。 举一个例子 ， 我正在开一个UNI-T ， 然后我在车上打了一个哈欠 ， 然后它就会提醒我说："您是不是累了 ， 前面……有休息区 ， 需不需要去……" ， 它是非常充满温度的一种体验 。 当然 ， 第三个方面就是长安汽车对智能化未来的理解 。 我们认为未来的智能汽车它不只是一个交通工具 ， 它其实是把人从家里到工作单位连接起来的场景 。 工作单位有工作单位所在的场景 ， 家有家的场景 ， 人往往有时候通过汽车把这两种场景割裂了 ， 而未来无人驾驶、智慧城市实现了之后（会变得不一样） 。
有车智联：正好我们的主题就是智享出行 ， 其实我们也是很关注这个方面的问题 ， 所以也想听听您更深入的见解 。
雍军：好的 。 我们现在就是人跟车之间有交互 ， 但是我们想一想这样一个场景：我在路上的时候会不会撞到别人？是很难撞到的 ， 因为我看他一个眼神 ， 我就知道他要往左边走 ， 然后我就从右边走 ， 虽然我跟他没说话 ， 但我跟他之间有联系 ， 有交流 。 但是汽车的话 ， 如果我不打方向 ， 汽车是不知道的 ， 对面有个汽车横过来 ， 就会撞上去 ， 汽车跟汽车之间是没有直接交流的 。 而随着现在技术持续的发展 ， 尤其是我们5G技术 ， 那么 ， 未来汽车跟汽车之间它是不需要人去指挥的 ， 是可以直接进行交互的 。 甚至有时候通过汽车我就可以来跟你发出指令 ， 说你刹一脚让我先通过一下 ， 因为我有一个要事 ， 这是第一个方面 。 第二个是我们汽车还会跟公共设施之间直接产生沟通 ， 那以后的汽车就是非常智慧的 ， 可以说是一个生物体 。 那这样的话 ， 比如说我在办公室开着会 ， 从办公室带着我的手机走到车上 ， 那么车就直接无缝地把我在办公室会议进程直接导入到我的车上 ， 那我不会感觉到我在离开 。 我从办公室回家这个过程是无缝的 ， 因为汽车是智慧的 ， 把我连接在了一起 。 包括说我今天早上从家里出来觉得需要一杯咖啡 ， 以前我需要在家里磨咖啡 ， 到以后是不需要的 ， 当汽车从车库出来 ， 它已经先通过咖啡店把我要的咖啡准备好了 。 汽车把我们的生活无缝地连接起来 ， 同时它自身是一个智慧生命体 。
有车智联：了解 。 因为您刚才也提到了智能的路、智能的设备和智能相关的一些东西 ， 那我想了解一下 ， 长安汽车做了哪些这方面的布局？比如说是不是有试点的城市 ， 或者是试点的合作伙伴等等 。 听说最近和宁德时代有一些相关方面的合作 ， 是吧？
雍军：是 。 长安汽车一直以来都在北斗天枢计划里面 。 我们不是希望长安汽车通过自己建立一个封闭的圈子来做智能汽车 ， 而是要开展广泛的合作 ， 包括跟宁德时代、华为及其他一系列的大数据公司 ， 我们在做这样的布局 。 像今年我们L3级的无人驾驶技术已经应用了API5.0 ， 也就是能够实现自动找车位 ， 自动泊车技术的应用 。 前段时间中国汽车研究院刚刚做了测试 ， 长安汽车取得了非常不错的成绩 。 那未来的话 ， 我们计划到2025年的时候 ， L4级的智能驾驶将会正式的发布 ， 并且应用到终端的车辆上面去 。
有车智联：那除了终端 ， 还有城市、基础设施这一块么？
雍军：比如说在重庆就有无人驾驶的测试路面 ， 我们在那边开展无人驾驶的测试工作 。
有车智联：长安汽车其实在无人驾驶方面还是做了很多相关工作的 ， 至少在五年前就已经有相关的测试了 。 那我还想跟您了解一下 ， 在香格里拉的战略引导下 ， 长安汽车的乘用车还有什么样的布局？
雍军：嗯 。 这个问题好 ， 我能问您一个问题吗？
有车智联：您说 。
雍军：你考虑过购买一个新能源汽车吗？
有车智联：是考虑过的 ， 但是我还是有一定的顾虑 ， 我坦率地说 ， 虽然我是做汽车的 。
产品想要往上走 ， 产品自身必然要具有足够强的竞争力 。
雍军：我理解的新能源汽车正在从第一阶段迈入到第二阶段 。 第一阶段我们认为是政策驱动的 。
有车智联：对！80%都是政策驱动的 。
雍军：对 。 在北京新能源汽车卖的好 ， 是因为有上牌的因素 。 但实际上 ， 一个产品政策是导入起因 。 政策之后 ， 真正建立用户需求才是最核心的 。 我理解的话 ， 用户对于新能源汽车有三个方面的需求 ， 第一个就是它得是节能的车 ， 比如说我开燃油车 ， 一公里差不多要花四角钱 ， 而我开电动车我一公里差不多只要花八分钱 ， 也就是我每年我差不多在燃油上要花12000块钱 ， 每个月加1000块钱的油 ， 我可以省下好几千块钱 。 而对于中国许多用户来说 ， 节油或者节能就是节约钱 ， 尤其是在疫情当下大家经济都受到压力的情况下 ， 这是大家共同的选择之一 。 但这是不是最重要的？我认为不是 。
有车智联：我也觉得不是 ， 因为我就没算过这个账 。
雍军：我们实际上是希望什么呢？当我开着一个电动汽车的时候 ， 我是希望别人认为我是一个跟别人不一样的人 ， 我是一个时尚的人 ， 是一个有趣的人 ， 是一个有环保意识的人 。
有车智联：我觉得这一点对于我来讲会更重要一些 。
雍军：对 ， 所以说我理解的长安汽车在这方面将会做大量的工作 ， 会让别人看到："诶 ， 这个人开的不是一个车 ， 他是开着带有社会责任感的形象（的车）驰骋在路上 。 "有时候我在路上 ， 我看到开新能源车的时候 ， 我就觉得："诶 ， 这个人挺有公益心的 。 " ， 是这样一种形象 。 第三个方面我理解的话 ， 尤其是在一个新品的导入期 ， 需要给用户一个选择的理由或者选择的原因 。 比如我们现在正在研发氢动力的汽车 ， 我们刚刚在英国建立氢动力的研究院 ， 要这种新能源不只是纯电的模块 ， 而是要完善、更加突出的再进一步给用户建立起一个：我不只是开了一个新能源车 ， 我开了一个代表高技术的长安品牌的新能源车 ， 给他有更深的自我认同感的形象 。
有车智联：这一点是比较重要的 ， 简单来说 ， 可能开一个新能源车 ， 省钱我觉得不是最重要的 ， 最重要的是它能找到自己作为这款车的用户的一种价值和认同感 。
雍军：对 ， 所以说长安其实现在做的最大的工作就是：我们持续地跟用户进行沟通 ， 然后包括我在内 ， 我们每一个人手机里面都加了很多客户 。 我们会常常跟客户聊他们需要什么 ， 他们觉得有什么样的痛点 ， 或者说他们有什么开心的事情需要与我们分享 ， 我们从这个中间获得力量和源泉 。
有车智联：那咱们有没有客户相关的一个app或者一个社区？
雍军：是有的 。 我们的汽车分为V标和UNI-T两大序列 。 实际上 ， 我们有app和小程序来持续跟用户沟通 ， 而且每年我们还会有客户的粉丝盛典 。
有车智联：我还有个问题想请教雍总 ， 电动车跟传统的燃油车 ， 他们不同的地方还在于 ， 很多智能网联的系统搭载在电动车上 ， 会比在传统的燃油车上更便捷、更容易 。 对于这个问题 ， 您是怎么看待的呢？
雍军：我是赞同这个观点的 。 电动车自身是有电驱动的 ， 而现在所有的智能网联设备 ， 都是靠电力进行供给的 ， 所以说电动车天生带有为智能网联服务的属性 。 从另外一个方面来讲 ， 即使没有电动车 ， 智能网联技术也是可以独立发展的 。
有车智联：刚才您提到的北斗天枢计划 ， 那在两年内长安汽车最新的进展是怎样的 ， 大概还有什么样的规划呢？
雍军：现在我们有L3级的 ， 包括API5.0 ， 包括主动服务跟车跟人之间的交互 ， 这些都是很成熟的了 ， 这一系列的技术都用在了车上 。 我们当时说 ， 要把所有车都实现智能网联 ， 现在生产的新车都已经具备了这个功能 ， 我们实现了 。 而未来的话 ， 我们跟所有的合作伙伴一起 ， 包括常规的燃油车、电动车上面智能驾驶的开发 ， 智慧互动等一些电汽化的平台架构都已经在做 ， 会在合适的时间点进行发布 。 最终目的就是实现我刚才所说的 ， 电动车从安全需求到心灵交互需求 ， 再到整体出行生态的方向去转变 。
【智联专访丨长安汽车雍军：新能源汽车正在从第一阶段迈入第二阶段】有车智联：最后一个问题您认为这次的北京车展上 ， 长安汽车带来的最大亮点是哪款车 ， 或者是什么样的产品、什么样的战略方向 ， 您能跟我们谈一下吗？
雍军：北京车展非常非常非常重要！对于我们来讲 ， 每年都把长安最重要的车型 ， 最重要的技术 ， 最重要的理念进行发布 。 我举一个例子 ， 比如我今天胸口的这个LOGO ， 我们今年对品牌形象进行了升级和优化 ， 这个LOGO的扁平率我们也做了调整 ， 包括平面化的调整 。 我们都知道长安汽车的标志是V标 ， 过去第二次创业阶段 ， 我们希望成功 ， 所以它当时代表的意思是victory ， 而现在我们觉得这个品牌应该有更多的改变世界的想法 。 所以 ， 我们有了愿景 ， 有了理念 ， 这一次我们发布了一个概念车 ， 叫Vision-V ， 这跟我们的品牌LOGO是同步升级的 。 概念车也采用了无边界的格栅的设计的理念 ， 采用了低趴的运动化设计 ， 一系列智能科技和无人驾驶的技术也将在上面进行搭载 。 马上10:40的时候我们将会举行发布会 ， 也欢迎您、欢迎各位网友来观看我们的发布会 。
有车智联：好呀 ， 谢谢雍总 。 那最后您给我们智享出行整个方向给一个寄语 ， 未来汽车会从哪些方向 ， 或者你认为的愿景去实现我们的智享出行 。
雍军：我一直理解科技会让我们的生活更美好 ， 这跟长安的愿景和长安的价值观是一样的 。 我们想要改善所有人的出行环境 ， 改善我们的居住环境 ， 所以 ， 我坚决相信智享出行一定会对我们未来生活有更好的帮助 ， 也同时祝愿有车智联、新华网和大公网 ， 像长安汽车一样 ， 在今年以及更长的时间段 ， 能够服务好全国的用户们 。
有车智联：好的 ， 谢谢您 。


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