自动驾驶|长途驾驶的神器！Aion V这辆中国SUV的黑科技当真好用
2020年是中国5G技术的元年 ， 手机如此 ， 汽车亦然 。
众所周知 ， 5G拥有高速率、低延时、广连接三大优势 。 放在手机上 ， 你能畅享高清视频 ， 获得更佳的网游体验；而放在汽车上 ， 用户将收获什么？我认为是安全与智能 。
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早在今年6月 ， 广汽新能源便推出率先搭载全球首个5G+V2X车载智能通讯系统的“下一代智能SUV”——Aion V 。 在华为巴龙5000 5G芯片加持下 ， Aion V一举夺得“全球首款5G车”头衔 。
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今天 ， 咱不聊老生常谈的常规试驾 ， 教授决定一尝Aion LX、Aion V在主动安全配置、驾驶辅助等板块的“技术硕果” 。
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硬件方面 ， 搭载ADiGO 3.0系统的Aion LX配备了12个超声波雷达、4个短距离侧向毫米波雷达、1个前向中距离毫米波雷达以及5个高清摄像头（其中1个主要用于前向物体识别 ， 4个用于实现360°全景影像功能） 。
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深究内里 ，由安波福提供的第三代MRR中距离毫米波雷达能实现210m的长探测距离（较上一代多出50m） ， 方位角达到60°（较上一代多出15°） ， 我们惯用的“长途神器”自适应巡航功能便依托于此 。
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同样来自安波福的第五代SRR短距离毫米波雷达 ， 其探测距离长达90m ， 150°探测角度能轻松胜任各种盲区监测控任务 ， 看得更远、更广 ， 无惧市区“鬼探头” 。
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用于识别前向障碍物与道路划线的170万像素单目摄像头具备100°广视场角 ， 而智能全景摄像头则能实现2D与3D景象的有机糅合 ， 在确保高精度与安全性的前提下实现大批量量产 ， 从而广泛搭载至Aion车系当中 。
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作为ADiGO智驾系统的重要组成部分 ， AEB自动刹车辅助功能通过行人探测系统与前向物体识别摄像头准确识别汽车、自行车、电瓶车、摩托车、三轮车、行人等移动物体 ， 快速运算并准确判断前方可能出现的危险目标 。
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当检测到与前方物体存在较大碰撞风险时 ， 系统会结合车辆当前的行驶状态与驾驶员的操作行为提前做出预判 ， 以最快的反应速度接管制动系统 ， 及时刹车以保证行人与车辆安全 。
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业内人士都清楚 ， 驾驶辅助系统视觉识别芯片供应商的“头号玩家”非Mobileye莫属 ， 广汽新能源显然深谙于此 。 为此 ， 配备了ADiGO智驾系统的Aion LX选用能实现L2、L3级自动驾驶的Mobileye Q4芯片 。
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从平面到立体的转变 ， 让车辆对身处路况的感知更为强大 ， 专供智能驾驶决策控制器甚至能精确到每条车道的曲率、坡度、航向、侧倾 ， 让驾驶员放心将方向盘交给ADiGO 3.0自动驾驶系统 。
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