爱卡汽车|编辑自家那台车与帕萨特来一次长情拥抱
作为一名爱卡汽车策划组编辑 ， 日常的工作就是策划、试驾和测试各种新车 ， 然后给大家中肯的评价和推荐 。但在自己选车这件事上 ， 往往和众多消费者一样 ， 也会带有各种选择困难以及情怀执念 。借着今天的机会 ， 我就来为大家介绍一下我个人的爱车 ， 我的老伙伴：2014款帕萨特(参数|询价) 。
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选车经过：
想想也是挺感慨的 ， 从购入这辆2014款帕萨特1.8TSI DSG尊荣版 ， 到现在已经有了6年光景 。在帕萨特的陪伴下 ， 我也从一名大学刚毕业的毛头小子成为了一名工作稳定的准奶爸 。彼时刚刚进入汽车行业的我正当年少 ， 和同龄人一样做什么事情都爱自己拿主意 ， 在购车这个问题上也没少和家里人争吵 。当时我给自己定下了如下选车标准：外观要年轻、动力总成要先进、空间尺寸要大 。
6年前的车可不像现在清一色的主打潮流年轻 ， 当时还是商务范儿、四辐方向盘“大一统”的时代 。当时帕萨特、君威(参数|询价)和蒙迪欧(参数|询价)都在我的备选清单上 。三者在外观上可谓不分伯仲 ， 当时让我下定决心选择帕萨特的原因如下 ， 帕萨特拥有几个当时具有突破性的设计和产品力 。其搭载的1.8TSI发动机与7速DSG变速箱的组合堪称黄金搭档 ， 再加上其破天荒的轴距加长之举 ， 让我下定了决心 。6年过去了 ， 我的帕萨特依旧年轻 。它也用事实证明我当初的选择并没有错 。
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我选择的车型是2014款帕萨特1.8TSI DSG尊荣版,官方指导价21.88万元 。其实包括现在的我 ， 还是非常“心水”当时拥有R17轮圈的御尊版和R18轮圈的30周年纪念版 。前者因为较高的售价让我望而却步 ， 后者则是因为该配置车型过于火爆 ， 付了2000订金的我依然与之失之交臂 。
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现在回头看我老伙伴的一些设计元素 ， 相当具有前瞻性 。6年前的帕萨特就将大灯与中网连接了起来 ， 这种一体式的贯穿设计风格 ， 也成为了后期诸多车型的模仿对象 ， 引领了世界汽车的外观潮流走向 。还有一项不得不提的是 ， 当时30周年纪念版、御尊版以上车型配有的“泪眼式LED日间行车灯”绝对是马路上最亮的风景线 。
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当时2014款帕萨特的出现 ， 可以说是中国汽车从商务走向年轻化的一个分水岭 。原先中级车的外观造型以稳重为多 ， 在消费者的印象里中级车也是属于父辈们的一代产物 。而这代帕萨特的出现 ， 告诉了消费者“鱼与熊掌也能兼得” ， 其能商务亦能运动激情 。
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经过加长的2803mm的帕萨特轴距 ， 可以说是我们那一代汽车人、汽车爱好者最爱讨论也最为津津乐道的一个话题 。因为它的出现 ， 直接产生了另一个问题 ， 到底多少轴距才能被称为中级车 。毕竟当时有一大票2700mm+的选手 。也是这一代帕萨特的出现 ， 引领了现在所有中级车加长加宽的潮流 。
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虽然我的尊荣版并没有LED日间行车灯 ， 也没有具有透镜的氙气大灯 。但是在车尾部分 ， 代表1.8T实力的双出排气、辨识度极高的LED尾灯可一个都没有拉下 。左下角的“上海大众”铭牌加上经典VW车标 ， 不仅仅是我、可以说帕萨特是属于我们这一代人对于中国汽车工业的集体记忆 。
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“大、大、大”不仅是后排充裕的腿部乘坐空间 ， 帕萨特的后备厢行李容积也“大”的“可怕” 。也是这份由大而产生的尊贵感和高级感 ， 在工作和感情道路上帮助了我 ， 也让我认识了生命中的她 。
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时代在不停更迭 ， 相比6年前现在的汽车品牌和车型总数相较过往多出了几倍不止 。但是真正能够被人铭记 ， 能在人民的印象中留下深深烙印的车型还是那么几辆 。我还是较为幸运的 ， 百万级别的保有率证明了我当时的明智之选 。时光荏苒 ， 帕萨特依旧还是中型车中屹立不变的标杆 。
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当自己成为一名“见多识广”的汽车编辑之后 ， 方知大众汽车设计的伟大、精妙之处 。恰如其分运用“包豪斯”设计理念的帕萨特内饰 ， 只通过简单几条平直的横线分割和方正规划 ， 就铸就了超过十年的经典布局 。可贵的是这一份经典以如今的眼光来看 ， 风采依旧 。
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三辐式的运动多功能真皮方向盘加上运动的双圆盘造型仪表 ， 现在看起来似乎有点寻常了 。但是让我们将时光回溯到6年前 ， 那个宽大四辐方向盘“大一统”的时代 ， 你是否感受到了帕萨特身上对于运动激情的“桀骜不驯” 。
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超经典的三旋钮式空调按键设计 ， 和目前最新款2020款帕萨特上的造型完完全全一致 。经典的设计不会过时 ， 经典本身亦铸就价值 。相比于同一时代的君威和蒙迪欧 ， 帕萨特也是二手车市场上保值率最高的几款车型之一 。
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【爱卡汽车|编辑自家那台车与帕萨特来一次长情拥抱】在当时普遍“手刹”的大环境下 ， 电子驻车和AUTO HOLD的加入让帕萨特增添了一份方便度和尊贵感 。从纯配置角度来看 ， 当时的帕萨特已经走在了时代的前沿 。
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