瀚海狼山|舰载机为何都是用尾钩去钩拦阻索？
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舰载机为何都是用尾钩去钩拦阻索？这个问题似乎问的很没有必要；舰载机不用尾钩去钩拦阻索难道还要用机头或者腹部去钩拦阻索？不过瀚海狼山（匈奴狼山）要说 ， 曾经还真有飞机用机头或者位于腹部的主起落架去硬拦阻的情况 。 结果发现效果都不好 ， 最终通过无数次的试验和拦阻实践 ， 才发现不论在陆地上还是在航母上 ， 用位于尾部的拦阻钩去钩拦阻索 ， 都是相对最靠谱的拦阻方式 。 这种方式也最终世界通用 。 不过凡事都有例外 ， 舰载机一旦战损或者飞行员的精力和精神出现异常的情况下 ， 舰载机的拦阻钩出现放不下来；或者拦阻钩即使可以放下了 ， 但是飞行员如果受伤或者出现其他的异常状况 ， 已经不能确保可以让舰载机尾部的拦阻钩准确勾住拦阻索的情况下 ， 航母上就会紧急树立起一道拦阻网 。
【瀚海狼山|舰载机为何都是用尾钩去钩拦阻索？】用整体“网兜”的方式 ， 把舰载机强行拦下来 。 几乎所有带斜角甲板的中大型航母都有拦阻网 。 包括16舰和17舰也有紧急拦阻网系统 ， 但是平时一般不用；不过在试航测试的时候也曾经树立过拦阻网的两端支架 。 中大型航母的拦阻网支架位于斜角甲板的中后部 ， 大多在4道或者3道拦阻索的前面 ， 也就是比拦阻索系统更靠近舰体的中部 。 大多数航母的拦阻网装置只有一层 ， 不像正常情况下使用的拦阻索一样有3道或者4道 。 拦阻网两侧是撑高拦阻网整体的支架 ， 高度大约4米左右 。 斜角甲板降落跑道的两侧各有一根支架；这两根支架平时折叠在航母的飞行甲板之内 ， 撑开时才能看到 。 两根支架之间是高弹力的网状橡胶或者尼龙网 。 完全撑起的航母拦阻网系统很像一道超级排球网出现在航母上 。 不过排球网下面有很大空隙；
而航母拦阻网下端实际都有1根主拦阻网索；因此航母拦阻网更像是撑起来的超级网球网 ， 可以确保大多数舰载机冲入网后被直接兜住 ， 最终停下来 。 关键在于航母拦阻网并非和蹦床一样只靠网本身的弹力 ， 把急速而来的舰载机在十几米内兜住 。 如果真这样做 ， 巨大的减速力可以让飞机当即解体 。 实际上航母拦阻网和正常的拦阻索一样 ， 兜住飞机以后还要往斜角甲板的前方冲出至少八九十米才会最终停住 。 因此航母拦阻网的主要拦阻部件并不是大面积的高弹力网带 。 而是拦阻网下端的主网索 。 这根主网索的作用和工作方式 ， 和正常情况的4道拦阻钢缆并没有太大区别 。 因此舰载机用拦阻网强行紧急拦阻 ， 也不是靠机头机体和机翼前部去冲击高弹力的网带 ， 达到最终拦阻的目的 。 拦阻网的高弹力网带只能起到不到20%的拦阻力 。 真正把飞机拦下来的另外80%的力量 ， 是用舰载机的起落架去自动勾住全网的下端 ， 可以大幅度伸缩的主网索才起作用 。 拦阻网不但在航母上有 ， 如果观察仔细 ， 会发现很多陆地军用机场的跑道尽头也有拦阻网装置 。 防止军机刹车不及冲出跑道尽头 。
拦阻网技术在1980年代前后才引进 。 最早用来试验的队伍 ， 居然和大多数普通人一样 ， 想当然的以为拦阻网起到主要拦阻作用的是橡胶或者高弹力尼龙的网带 ， 而不知用主起落架去钩最下端的主网索 。 结果首次试验中 ， 飞机直接穿破拦阻网冲了出去！闹了一个惊险的笑话 。 实际上在航母上一旦用拦阻网拦舰载机 ， 会对飞机本身和飞行员造成较大的负面影响 。 因为飞机机体都是金属结构 ， 金属本身都有一定的轻微弹性变形的能力 。 飞机高速去碰拦阻网 ， 等于让机头和前部机身先受力 ， 拦阻后急剧减速；但此时中后机身和机翼还没有受到太大的拦阻力 ， 只能继续往前冲 ， 这就会对机体和飞行员造成很大的挤压式冲击 。 而用尾部拦阻钩去拦阻 ， 拦阻力等于是从尾部往前逐级传导 。 飞行员所在驾驶舱在前部 ， 拦阻拉力最后才传导过来；而且金属机体本身具备的像弹簧一样的轻微变形能力 ， 会自然吸收相当一部分拦阻造成的破坏力 。 所以用尾钩拦阻是最安全最科学的 。
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