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大都督汽车评论|几何品牌基本失败 评吉利新能源

大家好 ， 我是大都督 。
上一篇我们了分析了比亚迪 ， 文章获得许多人的关注 ， 今天聊聊中国品牌一哥吉利汽车的新能源发展 。其他都是虚的 ， 先看销量：整体销量表现一般 ， 市场存在感低
注：此文中销量均为上险数 ， 与厂家披露的批发数存在一定出入 ， 但能更准确展示车企的实际销量表现 。
吉利汽车1-8月总销量68万台（包含领克和几何） ， 在中国品牌里表现最亮眼 ， 但是在新能源领域 ， 吉利新能源的存在感并不高 。
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上险数显示 ， 2020年1-8月份吉利品牌销售新能源车型13951台 ， 其中吉利品牌9040台 ， 几何品牌3492台 ， 领克1413台 ， 虽然吉利寄希望于几何品牌 ， 但目前走量的还是在吉利品牌下的帝豪系 。
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目前吉利品牌旗下共有7款新能源车型 ， 帝豪EV和帝豪GSe为纯电 ， 其他为插电混动车型 。
帝豪EV的主要客户是曹操出行 ， 在私人市场不怎么卖 。帝豪GSe面对私人市场有些销量 ， 现在改款成了几何C ， 可以判定帝豪GSe已经被吉利战略上放弃 。
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其他车型均为插电混动车型 ， 虽然缤越顶着“最便宜的插电混动车型”名头 ， 但吉利品牌旗下卖的最好的插电混动车型居然是嘉际 ， 一款MPV车型 ， 确实很有意思 。
几何品牌目前只有几何A和几何C两款车 ， 几何A1-8月只销售了3180台 ， 面对强大的广汽Aion S,产品力不足 ， 只有被按在地上摩擦的份 。几何C为帝豪GSe升级而来 ， 上市没多久 ， 潜力还没有完全被激发 ， 有待观察 。
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领克品牌旗下目前还没有投放纯电 ， 只投放插电混动车型 ， 但销量表现一般 ， 目前聊胜于无 。
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看完销量 ， 接着聊点干货：为什么吉利的新能源存在感低？
先说插混吧 ， 简单好说 ， 可以把吉利和领克归于一谈 ， 简称吉利插电混动车型 。
想了解为什么没人买你的车 ， 必须先明白都是什么人在买插电混动车 。
目前国内购买插电混动车型的可以简单归纳于两类人 ， 一类是刚需用户 ， 一类是体验型需求用户 。
刚需用户以上海、深圳、广州等限购城市为主 ， 为了免费得到一张车牌 ， 许多人选择购买插电混动车型 ， 毕竟相对于纯电动 ， 插电混动的使用便利性还是好很多 。限购大城市虽然有一定需求 ， 但是均布局了非常强有实力的本地车企 ， 在政策和消费者购买本地品牌的认知面前 ， 其他品牌的插电混动车型很难打破市场保护 。
还有一类是体验型需求用户 ， 他们乐于尝鲜 ， 追求电机带来的动力性和静音性 ， 并且在日常通勤使用过程中 ， 经济性的优势也让他们获得意外的惊喜 。
了解了什么人在买插电混动 ， 就懂了吉利的插电混动车型销量低真正原因 。上海有上汽 ， 广东有比亚迪 ， 插电混动车型卖的好的地方都不是吉利的主场 ， 而面对体验型用户 ， 吉利旗下的插电混动车型性能并没有太多亮点 。这里多说一句 ， 比亚迪就是为了获得更多体验型用户 ， 才走的性能路线 ， 毕竟限购城市市场就那么大 ， 且还有纯电分一杯羹 。
再说纯电动 。
纯电动市场比插电混动市场更加复杂 ， 甚至不同级别都有专属的市场特征 。
帝豪EV是吉利最高的纯电动车型 ， 为帝豪的“油改电”车型 ， 本身竞争力已经非常低 ， 目前的销量主要来自于吉利旗下曹操出行 ， 这里不做重点说明 ， 毕竟不是面对私人市场 ， 而且建立出行公司吸收纯电动车型销量是车企常用的手法 。
帝豪GSe刚上市时 ， 市场表现还不错 ， 毕竟纯电SUV车型少 ， 价格和续航都比较出色 ， 但是随着越来越多的新车上市 ， 尤其是小鹏和威马等新势力都把首款车定位紧凑级SUV车型 ， 帝豪GSe本身“油改电”的属性 ， 科技感和空间利用等均不敌全新车型 ， 逐渐败下阵来 。
帝豪GSe摇身一变成了几何C ， 不知道会不会重蹈几何A的覆辙 ， 静待市场给出答案 。
重点说一下几何A 。作为吉利试水高端纯电动车型的力作 ， 一经亮相就获得无数好评 。几何A设计十分超前 ， 非常具有科技感 ， 当几乎所有人都认为吉利这次“成了”的时候 ， 它的销量却始终不见起色 。
这里就要需要同时期的纯电动“国产三强”出场 ， 比一比或许就能明白几何A卖不动的原因 。
国产三强 ， 几何A、秦PRO EV和广汽Aion S ， 经过残酷的竞争 ， 国产三强只剩下广汽Aion S 。秦PRO EV是最无辜的那个 ， 在分析比亚迪的文章中已经说过 ， 这里就说说几何A在面对广汽AionS时是怎么输掉市场的 。
几何A和广汽Aion S同时上市 ， 都定位在中国品牌向上突破的A级轿车 ， 属于直接竞争对手 。大都督认为几何A在于广汽Aion S的竞争中败下阵来 ， 最主要的还是产品竞争力不足 。
几何A脱胎于帝豪GL ， 尽管厂家不承认 ， 但是吉利也不敢大肆宣传其来自于纯电平台 ， 在空间表现以及智能化程度方面显然不及广汽Aion S ， 为最大的丢分项 。
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几何A销量与Aion S对比
几何A上市初期 ， 只有400km续航可选 ， 而广汽Aion S首批次车型就提供500km续航 ， 虽然Aion S更贵 ， 但是买A级纯电动的以北京人为主 ， 他们希望续航越长越好 ， 几何A在上市后半年内无法提供500km大续航 ， 成为了北京人否决几何A的最重要因素 。虽然几何A在2019年底推出了500km续航 ， 但终究已无回天之力 。
以上两点是导致几何A销量不佳的主要原因 ， 而一些产品设计上的一些小问题 ， 比如仪表小、中控触控反人类设计、内饰缺乏豪华感等也或多或少的影响到了几何A产品力表现 。吉利新能源战略急需改变 ， 于是有了“浩瀚”
任何市场竞争 ， 拼的都是产品实力 。
吉利虽然早在2015年就曾发布“蓝色吉利行动”战略 ， 并提出到2020年节能与新能源汽车销量将占到总销量的90% ， 但是在推出新能源车型时 ， 技术上十分保守 ， 产品大多以“油改电”为主 ， 即使号称“吉利旗下高端纯电品牌”的几何品牌也脱离不了油车的影子 ， 这也是我担心几何C未来销量表现的原因 。
纯电平台对车型竞争力的影响大家都知道 ， 不详细说了 ， 你只需要明白在面对具有空间、成本、跨代际智能化等优势的纯电架构时 ， 那些“油改电”的车型 ， 早已经让大家失去兴趣了 。
吉利推出浩瀚架构正逢其时 ， 可以很好的改善产品和品牌形象 ， 从而获得与主流车型竞争的入场券 。浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等六个领域都有先进的技术 ， 并且吉利已经基于此架构 ， 启动超过16款新车型的研发 ， 布局不同的细分市场 ， 2021年开始 ， 多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场 。
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浩瀚纯电平台
有了纯电平台 ， 就等于成功了一半 ， 接下来就要看吉利对市场的把握了 。新能源市场不同于燃油车市场 ， 受国家政策、地方政策、人群结构等影响较大 ， 必须深入的研究市场和消费者 ， 只有深刻的了解市场 ， 才能搞明白真实的新能源市场 。
目前 ， 吉利推出的车型产品诚意低 ， 且技术路线不明确 ， 插混和纯电都在搞 ， 无法集中精力突破重点市场 ， 吉利急需明确自己的新能源战略 ， 并在下一轮的竞争中脱颖而出 。
【大都督汽车评论|几何品牌基本失败 评吉利新能源】从浩瀚架构的发布已经看出 ， 吉利下一步押在纯电上 ， 这是非常正确且及时的 。


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