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博闻财经|芯片断供后，华为会造车吗？


在台积电、高通、三星等芯片供货商断供华为 ， 华为加大周边产品的力度 ， 越来越明显 。 前天（9月26日）开幕的2020北京国际车展 ， 华为公司又一次单独设立了展台 。
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虽然 ， 在这次车展上 ， 华为打出的 ， 依旧是智能汽车解决方案BU“把数字世界带入每一辆车”的slogan ， 但仍难掩饰其造车的意图 。
车展上 ， 华为智能驾驶解决方案、华为智能座舱解决方案、华为智能电动mPower整体解决方案、华为智能网联解决方案、华为智能车云服务、华为商用车&专用车解决方案、ADS智能驾驶全栈解决方案等 。
另外 ， 在智能电动mPower整体解决方案中 ， 华为展出了车载充电系统、三合一及多合一电驱动系统、BMS（电池管理系统）、充电模块等 。 在华为智能座舱解决方案场景中 ， 华为展示了华为车机模组、8英寸超低反显示屏、座舱麦克风陈列模组、智能座舱高清摄像头等 。
以此来看 ， 华为的野心 ， 好像是要做汽车界的博世 。
但2002年的时候 ， 任正非曾经拍着桌板说 ， 华为公司绝不做手机 ， 谁说谁下岗 。
只不过任正非态度转变得也快 ， 在发现手机真的是一个巨大的机会时 ， 立马知错就改 ， 在2003年就成立了手机业务部 ， 正式进军手机领域 ， 并在11月发布第一款手机产品A616 。
现如今 ， 这家曾经说不做手机的企业 ， 如今已经是世界第二大手机厂商 ， 某些季度还登上过全球第一 ， 如果没有芯片断供 ， 华为超越三星 ， 稳坐全球第一把交椅 ， 悬念不大 。
此外 ， 手机这种终端消费类产品的收入 ， 已经占了华为的大头 。
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截图来自华为2019年年报
以此推理 ， 华为现在在汽车界 ， 虽然仍是以智能汽车解决方案商的角色存在 ， 但转战造车 ， 不是没有可能 。
看看如今的造车界 ， 连房企都跨界造车了 ， 对于华为来说 ， 跨行造车 ， 并不是什么难事 ， 毕竟拥有技术优势 。
新时代的汽车不再是传统汽车 ， 汽车行业正全面迈入ICT行业 ， 新能源汽车与物联网在结合 ， 未来的汽车是智能互联网电动汽车 。
换言之 ， 未来好汽车定义的两大关键指标 ， 一是好的汽车动力 ， 也即电池动力；二是好的物联网系统 。 而且 ， 随着时代发展 ， ICT（信息通信技术）在汽车质量评估中的占比会越来越重要 。
在这方面 ， 华为已经占据了其中一大优势 ， ICT优势 。
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2019年 ， 华为就成立了智能汽车解决方案BU ， 并且将业务梳理为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五大板块 。
在操作系统上 ， 华为已经拥有Hicar ， 这个系统 ， 是通过手机和汽车之间的连接 ， 基于三层标准与能力 ， 构建手机和汽车互助资源池 ， 把手机的服务生态延伸到车内 ， 实现“手机+车机”人机交互最优体验 ， “手机+车机+N端”互联互通、无感连接&服务无缝流转 ， 以及最优硬件资源带来最优体验 。
华为还有领先世界的5G技术 ， 将为汽车智能化通过一切技术基础 。
2019 年4月 ， 华为发布了全球首款 5G 车载模组 MH5000， 此后华为向众多车企提供了 5G 车载模组 MH5000、5G 车载终端 T-Box 平台等产品和技术 ， 支撑 5G 汽车以及 5G+C-V2X 智能网联的应用创新 。
此外 ， 还有华为云 。
不久前在东莞松山湖举行的开发者大会上 ， 华为公布了新一代华为鸿蒙2.0操作系统、HMS（华为移动服务）、IoT（物联网）、全场景终端软件、HUAWEI Research(华为搜索) 。
有人预计 ， 华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级 ， 成为和博世比肩的汽车电子巨头 。
但华为的野心 ， 可能不会止步于博世 ， 它应该是既要当汽车领域好坏标准的裁判 ， 还要当选手 。
未来汽车的软实力方面 ， 华为基本是一级选手的水平 。
在硬实力方面 ， 比如动力系统上 ， 只要与宁德时代、比亚迪充分合作 ， 想造出一辆高水平的智能互联网电动汽车 ， 不是什么难事 。
目前全球电车供应商 ， 主要有日本的松下、丰田 ， 韩国的LG化学 ， 中国的宁德时代与比亚迪 。
其中宁德时代已经与松下、LG化学组成了全球电池领域三巨头 。
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宁德时代只是华为的一个选择 。 目前特斯拉的电池供应商 ， 主要是松下 ， 如果华为选择松下 ， 那华为要是造车 ， 优势就相当明显 。
换句话说 ， 华为自身可以供应智能互联网电动汽车的软件部分 ， 硬件部分可以寻找合作商 。
而根据未来汽车发展的形势 ， 软件在汽车行业中的占比会越来越大 ， 因为硬件毕竟有瓶颈 ， 有天际线 ， 但软件没有 。
有人预测 ， 未来一台车70% ， 以上的利润将来自软件部分 ， 这一点足够满足华为的胃口了 。
【博闻财经|芯片断供后，华为会造车吗？】 诸多线索来看 ， 不排除华为未来直接参与造车 。 毕竟 ， 如果手机芯片一直得不到供应 ， 华为必须要有新的营收来代替消费者业务收入 ， 而汽车 ， 无疑是最好的选择 。


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