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罗振宇|华为掏出血本，35亿进军车市

罗振宇|华为掏出血本，35亿进军车市

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罗振宇|华为掏出血本，35亿进军车市

今年的9月25日 ， 华为方面的董事长徐直军 ， 在一次采访中称 ， 当下车BU部所有员工数量超4000 人 。 将去年提出的三大领域控制器和三大系统 (即HOS、AOS、VOS）全部会慢慢拿出 。 而这一年中 ， 华为也逐步能对外展示实物了 。 未来的计划是2022年左右 ， 会让这些东西应用在汽车领域 。

早在2019 年5月29日 ， 其实华为便成立了关于智能车BU的一系列方案

同时他还表示 ， 关于智能车（车联网）BU项目的投资达到5亿美元 ， 也就是35亿人民币 。 前期不会将盈利纳入规划 ， 华为清楚汽车领域的规律性 ， 会对该行业有所耐心 。 即便投入很大 ， 可华为也能抓住机遇 ， 这可能会为其在不久后带来巨额利润 。
本次发言 ， 华为官方再度表态不造车 ， 他们只是在做好一家供应商工作 。 按照华为透露的该项目信息 ， 其智能车BU系统是做车联网 ， 涵盖智能座舱 ， 智能电动 ， 智能网联以及云服务等功能的部件 。 另一方面该公司提出未来对于智能座舱、智能驾驶以及云服务 ， 这三个发展方向的规划 。 车联网技术 ， 将会是华为未来几年最核心的竞争技术 ， 也是最重要的竞争领域 。
时间仅隔一天的9月26日 ， 随着2020北京国际车展的开幕后 ， 华为也在展会里单独设立展台 ， 并推出其BU系统 。 另外关于其智能电动mPower的解决方案中 ， 主要有充电模块 ， 车载充电技术 ， BMS（电池管理系统） ， 三合一或者多合一的电驱技术等 。 而当时华为也展示了其座舱 ， 显示屏 ， 车机模组和摄像头等功能 。

可能真的会抛弃手机业务 ， 华为转型已经刻不容缓
其实早在之前的文章中 ， 也曾透露过 ， 华为原本的三大板块已经遭到了全面遏制 ， 那么多产品全部自己研发根本不现实 ， 转行是必然的 。 手机的核心产品（芯片 ， 内存 ， 硬盘 ， 屏幕）等 ， 5G基站也受到欧美各国的订单取消 ， 很久没有再更新一份订单了 ， 最后是云服务 ， 这需要构建在前面二者之上 。
因此 ， 华为剩下的只有EMUI11（应用手机的系统）和鸿蒙2.0（应用智能联网系统） ， 而如今选择进入车市 ， 或许有所前景及可能 。 但更大的概率是难以打开市场 ， 因为车市领域对于华为来说是一个全新的世界 ， 中间的难度非常大 。 另外 ， 国产汽车上面在面对国外汽车 ， 始终略处于下风的局面 ， 为了保证自己的品牌价值体现 ， 车企们自然是在部分产品选用上 ， 考虑外购 。
所以除了普通的车联网技术外 ， 类似三电系统的电池技术很难对国产车企有所吸引力 ， 但是前者的技术含量低 ， 其中的利润必然高不起来 。 那么久而久之 ， 没有市场盈利的华为 ， 将会陷入难以为继的局面 。

十天的时间显得非常仓促 ， 未来该如何发展？
说实话 ， 在被禁手机产品之前 ， 应该属于EMUI11与鸿蒙2.0以及BU还在研发中的时间段 。 我们仔细分析一下 ， EMUI11随着本月公布后 ， 还没有应用到手机 ， 那么说明该项技术必然没有成熟 。 而鸿蒙2.0是已经有应用部分产品 ， 但尚未推广开 。 最后这个推出来的BU ， 说白了从任何细分领域角度来说 ， 技术含量根本不高 ， 甚至是极低 ， 在我国大部分相关领域企业都能做出来 。
BU不仅在产品端缺乏空间 ， 在市场端也缺乏前景 。 当下国内车市萎靡 ， 而国外车市又没有优势去竞争 。 其实现在华为真正能稍微发展一下市场的反而是鸿蒙 ， 可能许多人对鸿蒙嗤之以鼻 ， 觉得根本就没什么用 。 但实际上 ， 鸿蒙系统还是非常适合国内市场的诸多领域 ， 这个产品的定位略低 ， 但应用领域很广泛 ， 所以不论是对华为来说 ， 还是对用户来说都可以最直观体现出价值 。
【罗振宇|华为掏出血本，35亿进军车市】不管怎么说 ， EMUI、鸿蒙以及智能车BU都是目前仓促间推出的 ， 只希望能标实价 。 这样才能真正的将产品铺开 ， 否则失去了海外市场的华为 ， 面临的环境将更加恶劣 。


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