有钱开大G，没钱开JEEP？牧马人：我的越野性能依然是标杆！
记得曾经看过一些街头访谈节目 ， 随机采访街上的女生 ， 问她们希望和什么样的男人共度余生 ， 她们的回答大抵是“有安全感”和“给予陪伴和依靠” 。 然而事实并不是这样 ， 很多女性朋友发现 ， 她所依靠的男人依旧是一个长不大的孩子 。
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有句话说 ， 男人从未长大 ， 只是他们的玩具越来越贵了 。 想来的确如此 ， 基本上大部分的男人 ， 现在喜欢的东西也曾是童年时代之所爱 。 童年时的玩具车 ， 变成了现在真实的汽车或者摩托车；孩提时在手里把玩的奥特曼 ， 变成了现在成柜成柜的各种模型手办、乐高玩具以及Bearbrick和KAWS积木公仔；小时候闪闪发光的球鞋 ， 变成了现在的AJ和Yeezy 。 是的 ， 男人从未长大 ， 只不过是身体放大了的小男孩罢了 。
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男人喜欢的车 ， 不一定非得多贵或者多么显得自己很有钱 ， 但一定得足够好玩 。 不过好玩的车大多十分昂贵 ， 那么有没有什么样的车既具备“有趣的灵魂” ， 而且价格又不那么高高在上呢？当然！假如50万预算让你来选一款这样的车 ， 同时还能兼顾日常实用性的车 ， 你会想到什么？AMGA45？奥迪S4？BMWM140i？可能还有更多 ， 不过有一款车肯定在榜 ， 它就是Jeep牧马人 ， 而它是我对上面这个问题的唯一答案 。 今天我就来和你聊聊 ， 为什么Jeep牧马人会是我50万内的唯一选择 。
有趣 ， 比实用性更重要
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现在我们常常调侃身边的种种为“有趣的灵魂”以及“好看的皮囊” ， 一个不争的事实是 ， 现如今新车越来越多 ， 这其中“好看的皮囊”数量呈几何增长 ， 而“有趣的灵魂”却越来越少 。 “好看的皮囊” ， 顾名思义就是看起来好看的车 ， 里里外外都比较好看的车 ， 无论是自主品牌还是国外品牌都越来越多 ， 我们现在想要买一辆“难看的车”好像变得越来越困难 。 然而对一辆车来说 ， 什么才是“有趣的灵魂”呢？
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每个人心中一定都有不同的定义 ， 我先来说说我的 。 作为一款汽车 ， 只有坚持自己所擅长的 ， 并持之以恒做到全行业的极致 ， 那么它才能拥有“有趣的灵魂”的根基 。 在造型上可以变得更加完善 ， 但如果一味地向世俗妥协 ， 那么它也就不有趣了 。 另外 ， 既然把一款车拟人化为“灵魂” ， 那么一定不能太过均衡 ， 如果是像很多销量很高的轿车那样 ， 可能是一款很好的代步工具 ， 但是太过完美的东西事实上并不美 。 Jeep牧马人就是这样一款车 ， 它对于不喜欢它的人来说 ， 是又硬又笨重的“大铁疙瘩” ， 日常使用也有诸多不便 ， 但是它在玩乐和通过性方面做到了极致 ， 在中意它的人眼里就是一个“有趣的灵魂” 。
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说了那么多 ， 牧马人究竟有多有趣呢？我们先抛开它的造型和内饰 ， 先聊聊它的动态表现 。 说到驾驶 ， 上一代的牧马人给我的印象的确不怎么友好 ， 我常常吐槽上一代车型开起来就像开着一台小货车 ， 不仅各种噪音 ， 而且整个车晃晃悠悠的 ， 即使是平直的铺装公路 ， 开起来也是各种晃悠 。 可是这种感受 ， 在新一代车型上完全不见了 ， 全新一代牧马人竟然变成了一款比较正常的车了 。
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在动力方面 ， 虽然进口到国内的全新一代牧马人都搭载了2.0T发动机 ， 但是其动力性能可比此前的3.0升和3.6升自吸发动机猛了不少 。 在账面数据上 ， 这款发动机最大功率266马力 ， 最大扭矩400牛米 ， 匹配的是一款8速自动变速箱 。 驱动牧马人Sahara这样一台有着2吨自重的车 ， 却丝毫不费力 ， 甚至可以说是相当澎湃的 。 这对于牧马人这样方头方脑有着超大风阻系数的硬派越野车来说 ， 实属不易 。
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当然 ， 肯定有朋友会说 ， 小排量涡轮增压发动机在低扭表现方面 ， 肯定不如大排量自吸发动机 。 依照过去的经验 ， 这么说确实有点道理 ， 但是在牧马人的这款发动机上不成立 。 日常驾驶它的时候 ， 其发动机转速大多维持在1200转左右 ， 起步时大概在2500转时就会升挡 ， 整体表现很从容 。 据说这款车的实际百公里加速时间在7秒内 ， 这在过去是难以想象的 ， 因为没有人会拿着牧马人来讨论加速成绩 。 当然 ， 在时速超过每小时100公里后 ， 这款车的风噪也依然会非常大 ， 我只能不断调大音乐的声音来“覆盖”风噪的声响 。
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说完了大家关注的动力性能 ， 我再来聊聊改善过的底盘悬挂 。 全新牧马人依旧采用多连杆整体桥的悬挂结构 ， 但是整体悬挂变得更稳健 ， 而不是上一代的晃晃悠悠 。 在滤震性方面也比上一代车型吸收更充分 ， 不过与城市SUV的体验仍然有较大差别 。 转向手感也比老款更为轻盈 ， 不过其方向自动回正相比轿车以及城市SUV仍然要慢很多 ， 初次驾驶还是需要一定时间的适应 ， 要不然可能在转弯后开到其他车道上去 。 这其实并不是牧马人的缺点 ， 而是硬派越野车为了适应越野驾驶 ， 避免快速回正打到驾驶者的手造成受伤而有意为之 。
论越野 ， 它依旧是行业标杆
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既然是一款牧马人 ， 按理来说是得聊聊它的越野能力 。 虽然不如Rubicon强悍 ， 但是应付中高强度的越野还是轻轻松松的 。 牧马人全系有三种四驱模式 ， 分别是Command-Trac、Rock-Trac以及Selec-TracII ， Sahara使用的是Selec-TracII系统 ， 前后没有差速锁 ， 轮间限滑靠电子系统刹车来实现 ， 低速四驱2.72:1扭矩放大 ， 当然最大亮点是增加了4HAuto模式 ， 自动调节前后桥扭矩分配 ， 大大增强了应对城市雨雪路面的能力 。 前后桥是Dana30和Dana35型号 。
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尽管没有前后差速锁 ， 但牧马人终究还是牧马人 ， 越野通过性能还是杠杠的 。 而由于没有Rubicon的断开防倾杆功能 ， Sahara的悬架行程略小一些 ， 面对高强度的交叉轴项目时会出现轮胎腾空的状态 ， 通过电子限滑来帮助车子脱困 。
内饰 ， 比以往更豪华
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花了大篇幅来分享牧马人Sahara的动态表现后 ， 还是得来说说它的内饰 ， 因为全新的内饰也是新一代牧马人的一大亮点 。 全新一代牧马人的内饰相比老款有了巨大飞跃 ， 设计和质感都有很大提升 。 Sahara采用的是黑色中控台效果 ， 皮革包裹 ， 显得很豪华 ， 做工和用料都令人满意 。 中控的多媒体系统采用的是7英寸彩色触摸屏 ， 虽然没Rubicon的8.4英寸看着过瘾 ， 但清晰度和操作便利性相比上一代车型都可谓有了质的飞跃 ， 同时还支持Carplay和CarLife ， 连接手机使用很方便 。
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上一代牧马人被人诟病的舒适性差的问题 ， 在这代上面也有了长足的进步 。 配置方面这款车装备了前排座椅加热和方向盘加热 ， 这在冬天可是非常重要的配置 。 此外还有定速巡航和自动空调 。 牧马人上还有一个有趣的设计 ， 车的顶棚和车门与老款一样都是可拆卸的 ， 前排顶棚分成两部分 ， 由几个卡口固定 ， 可以几秒钟拆掉变为敞篷车 。 后顶棚和车门的拆卸需要专用工具 ， 不过光是可拆卸的前排车顶就够好玩的了 。 空间表现自然相当宽裕 ， 不管你是什么身材的 ， 都能轻松坐进牧马人里 ， 只不过对于乘坐舒适性别有太高要求 ， 尤其是后排的小板凳 ， 坐久了最好下车来歇歇 ， 要不可能会抽筋 。
造型 ， 延续着、进化着
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最后来说说外观 ， 为什么把外观放到最后来说呢？很简单 ， 因为牧马人的样子太有标志性了 ， 就算是换代 ， 牧马人也还是那个熟悉的模样 。 对于外行人来说 ， 新老两代牧马人真的很难区分 。 是这样 ， 也不是这样 ， 眼尖的朋友还是能从新一代车型上找到很多亮点 。 比如整体造型相比前代更加圆润了些 ， 发动机盖做了突起 ， 凸显了造型的力量感 ， 前翼子板后部也做了空气动力学风格的设计 ， 看上去很帅 。 另外车灯换成了全LED光源 ， 不再是上一代上那个被吐槽无数次的“蜡烛灯”了 。
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Sahara版本外形和Rubicon最大的区别在于车轮 ， 17寸轮圈样式看着相对朴素了一些 ， 配备AT全地形轮胎 ， 不像Rubicon的MT胎那么追求极端越野路况 。 还有就是Sahara配备了上下车踏板 ， 很容易辨识 。 还有在引擎盖的两边 ， Rubicon会写上这七个字母 ， 没有写的则是Sahara 。 另外 ， 在车灯、前挡风玻璃等多处标有和Jeep有关的文化徽标 ， 需要你自己慢慢来发现 。 总的来说 ， 牧马人的外形还是我们熟悉的“方盒子” ， 只不过在细节之处有了更多的变化 。
写在最后
我相信 ， 喜欢Jeep牧马人的理由有千种万种 ， 而最终选择买下牧马人的都是因为发自内心的喜爱 。 不管是开着牧马人去遥远的无人区 ， 还是游走在闹市街头炫耀 ， 驾驶它都源自一颗不甘于平庸的心 。 如果你追求极致越野 ， 那你必须得买Rubicon ， 贷款也得买！而如果你只是像我一样欣赏牧马人的这种独特风情 ， 那么这辆Sahara就是你最好的选择 。 致敬牧马人 ， 致敬我们灵魂深处那颗永葆童真的心 。
-END-#S4收藏
有趣 ， 比实用性更重要
现在我们常常调侃身边的种种为“有趣的灵魂”以及“好看的皮囊” ， 一个不争的事实是 ， 现如今新车越来越多 ， 这其中“好看的皮囊”数量呈几何增长 ， 而“有趣的灵魂”却越来越少 。 “好看的皮囊” ， 顾名思义就是看起来好看的车 ， 里里外外都比较好看的车 ， 无论是自主品牌还是国外品牌都越来越多 ， 我们现在想要买一辆“难看的车”好像变得越来越困难 。 然而对一辆车来说 ， 什么才是“有趣的灵魂”呢？
每个人心中一定都有不同的定义 ， 我先来说说我的 。 作为一款汽车 ， 只有坚持自己所擅长的 ， 并持之以恒做到全行业的极致 ， 那么它才能拥有“有趣的灵魂”的根基 。 在造型上可以变得更加完善 ， 但如果一味地向世俗妥协 ， 那么它也就不有趣了 。 另外 ， 既然把一款车拟人化为“灵魂” ， 那么一定不能太过均衡 ， 如果是像很多销量很高的轿车那样 ， 可能是一款很好的代步工具 ， 但是太过完美的东西事实上并不美 。 Jeep牧马人就是这样一款车 ， 它对于不喜欢它的人来说 ， 是又硬又笨重的“大铁疙瘩” ， 日常使用也有诸多不便 ， 但是它在玩乐和通过性方面做到了极致 ， 在中意它的人眼里就是一个“有趣的灵魂” 。
说了那么多 ， 牧马人究竟有多有趣呢？我们先抛开它的造型和内饰 ， 先聊聊它的动态表现 。 说到驾驶 ， 上一代的牧马人给我的印象的确不怎么友好 ， 我常常吐槽上一代车型开起来就像开着一台小货车 ， 不仅各种噪音 ， 而且整个车晃晃悠悠的 ， 即使是平直的铺装公路 ， 开起来也是各种晃悠 。 可是这种感受 ， 在新一代车型上完全不见了 ， 全新一代牧马人竟然变成了一款比较正常的车了 。
在动力方面 ， 虽然进口到国内的全新一代牧马人都搭载了2.0T发动机 ， 但是其动力性能可比此前的3.0升和3.6升自吸发动机猛了不少 。 在账面数据上 ， 这款发动机最大功率266马力 ， 最大扭矩400牛米 ， 匹配的是一款8速自动变速箱 。 驱动牧马人Sahara这样一台有着2吨自重的车 ， 却丝毫不费力 ， 甚至可以说是相当澎湃的 。 这对于牧马人这样方头方脑有着超大风阻系数的硬派越野车来说 ， 实属不易 。
当然 ， 肯定有朋友会说 ， 小排量涡轮增压发动机在低扭表现方面 ， 肯定不如大排量自吸发动机 。 依照过去的经验 ， 这么说确实有点道理 ， 但是在牧马人的这款发动机上不成立 。 日常驾驶它的时候 ， 其发动机转速大多维持在1200转左右 ， 起步时大概在2500转时就会升挡 ， 整体表现很从容 。 据说这款车的实际百公里加速时间在7秒内 ， 这在过去是难以想象的 ， 因为没有人会拿着牧马人来讨论加速成绩 。 当然 ， 在时速超过每小时100公里后 ， 这款车的风噪也依然会非常大 ， 我只能不断调大音乐的声音来“覆盖”风噪的声响 。
说完了大家关注的动力性能 ， 我再来聊聊改善过的底盘悬挂 。 全新牧马人依旧采用多连杆整体桥的悬挂结构 ， 但是整体悬挂变得更稳健 ， 而不是上一代的晃晃悠悠 。 在滤震性方面也比上一代车型吸收更充分 ， 不过与城市SUV的体验仍然有较大差别 。 转向手感也比老款更为轻盈 ， 不过其方向自动回正相比轿车以及城市SUV仍然要慢很多 ， 初次驾驶还是需要一定时间的适应 ， 要不然可能在转弯后开到其他车道上去 。 这其实并不是牧马人的缺点 ， 而是硬派越野车为了适应越野驾驶 ， 避免快速回正打到驾驶者的手造成受伤而有意为之 。
论越野 ， 它依旧是行业标杆
既然是一款牧马人 ， 按理来说是得聊聊它的越野能力 。 虽然不如Rubicon强悍 ， 但是应付中高强度的越野还是轻轻松松的 。 牧马人全系有三种四驱模式 ， 分别是Command-Trac、Rock-Trac以及Selec-TracII ， Sahara使用的是Selec-TracII系统 ， 前后没有差速锁 ， 轮间限滑靠电子系统刹车来实现 ， 低速四驱2.72:1扭矩放大 ， 当然最大亮点是增加了4HAuto模式 ， 自动调节前后桥扭矩分配 ， 大大增强了应对城市雨雪路面的能力 。 前后桥是Dana30和Dana35型号 。
尽管没有前后差速锁 ， 但牧马人终究还是牧马人 ， 越野通过性能还是杠杠的 。 而由于没有Rubicon的断开防倾杆功能 ， Sahara的悬架行程略小一些 ， 面对高强度的交叉轴项目时会出现轮胎腾空的状态 ， 通过电子限滑来帮助车子脱困 。
内饰 ， 比以往更豪华
花了大篇幅来分享牧马人Sahara的动态表现后 ， 还是得来说说它的内饰 ， 因为全新的内饰也是新一代牧马人的一大亮点 。 全新一代牧马人的内饰相比老款有了巨大飞跃 ， 设计和质感都有很大提升 。 Sahara采用的是黑色中控台效果 ， 皮革包裹 ， 显得很豪华 ， 做工和用料都令人满意 。 中控的多媒体系统采用的是7英寸彩色触摸屏 ， 虽然没Rubicon的8.4英寸看着过瘾 ， 但清晰度和操作便利性相比上一代车型都可谓有了质的飞跃 ， 同时还支持Carplay和CarLife ， 连接手机使用很方便 。
上一代牧马人被人诟病的舒适性差的问题 ， 在这代上面也有了长足的进步 。 配置方面这款车装备了前排座椅加热和方向盘加热 ， 这在冬天可是非常重要的配置 。 此外还有定速巡航和自动空调 。 牧马人上还有一个有趣的设计 ， 车的顶棚和车门与老款一样都是可拆卸的 ， 前排顶棚分成两部分 ， 由几个卡口固定 ， 可以几秒钟拆掉变为敞篷车 。 后顶棚和车门的拆卸需要专用工具 ， 不过光是可拆卸的前排车顶就够好玩的了 。 空间表现自然相当宽裕 ， 不管你是什么身材的 ， 都能轻松坐进牧马人里 ， 只不过对于乘坐舒适性别有太高要求 ， 尤其是后排的小板凳 ， 坐久了最好下车来歇歇 ， 要不可能会抽筋 。
造型 ， 延续着、进化着
最后来说说外观 ， 为什么把外观放到最后来说呢？很简单 ， 因为牧马人的样子太有标志性了 ， 就算是换代 ， 牧马人也还是那个熟悉的模样 。 对于外行人来说 ， 新老两代牧马人真的很难区分 。 是这样 ， 也不是这样 ， 眼尖的朋友还是能从新一代车型上找到很多亮点 。 比如整体造型相比前代更加圆润了些 ， 发动机盖做了突起 ， 凸显了造型的力量感 ， 前翼子板后部也做了空气动力学风格的设计 ， 看上去很帅 。 另外车灯换成了全LED光源 ， 不再是上一代上那个被吐槽无数次的“蜡烛灯”了 。
Sahara版本外形和Rubicon最大的区别在于车轮 ， 17寸轮圈样式看着相对朴素了一些 ， 配备AT全地形轮胎 ， 不像Rubicon的MT胎那么追求极端越野路况 。 还有就是Sahara配备了上下车踏板 ， 很容易辨识 。 还有在引擎盖的两边 ， Rubicon会写上这七个字母 ， 没有写的则是Sahara 。 另外 ， 在车灯、前挡风玻璃等多处标有和Jeep有关的文化徽标 ， 需要你自己慢慢来发现 。 总的来说 ， 牧马人的外形还是我们熟悉的“方盒子” ， 只不过在细节之处有了更多的变化 。
写在最后
我相信 ， 喜欢Jeep牧马人的理由有千种万种 ， 而最终选择买下牧马人的都是因为发自内心的喜爱 。 不管是开着牧马人去遥远的无人区 ， 还是游走在闹市街头炫耀 ， 驾驶它都源自一颗不甘于平庸的心 。 如果你追求极致越野 ， 那你必须得买Rubicon ， 贷款也得买！而如果你只是像我一样欣赏牧马人的这种独特风情 ， 那么这辆Sahara就是你最好的选择 。 致敬牧马人 ， 致敬我们灵魂深处那颗永葆童真的心 。
【有钱开大G，没钱开JEEP？牧马人：我的越野性能依然是标杆！】-END-
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