家用、经济、运动，一台车能满足多少需求？
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作者丨林映辉
不同的人 ， 想从本田上获得的东西都有所不同
单身年轻人喜欢“本田魂”带来的速度与激情
有家庭者看中本田车型的舒适、实用
对于不同的愿望 ， 本田自然愿意一一实现
而这次的圆梦车型 ， 是东风本田的享域锐·混动
享域是东风本田推出的一款紧凑型轿车 ， 定位家用的它在发扬本田的“MM理念”与地球梦发动机燃油经济性方面有突出表现 ， 该车也与思域形成双车战略 ， 共同在紧凑型轿车市场展开全面的布局 。
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虽然沿用了与思域同款的1.0T发动机 ， 在动力输出特性与使用经济性等方面的表现不错 ， 但过于单一的动力总成对于有多样化需求的用户来说显然是难以满足的 。 如何与思域形成错位 ， 同时兼顾更多层面的需求 ， 于是东风本田将本田第三代i-MMD混合动力技术下放到了这台享域上 。
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第三代i-MMD有多贵
第三代i-MMD混动技术是本田主打动力技术 ， 一方面该技术能够实现更低的油耗、排放 ， 更好获得新能源积分 ， 另一方面该技术也能弥补大排量发动机无法使用的窘境 。 但众所周知 ， 电机、电池的成本是不低的 ， 因此过去i-MMD都是用于售价超过20万元的CR-V、INSPIRE、UR-V等中大型车上 ， 而享域锐·混动则是该系统首次下放到更入门的紧凑型车上 。
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第三代i-MMD混动系统是由安置在后桥的电池组以及集成在变速箱上的双电机、电控系统ECVT以及一台1.5L阿特金森循环发动机组成的 。 从结构上来看 ， 这与应用在INSPIRE上的那套混动系统是完全一致的 。 唯一的不同就是这台1.5L阿特金森循环发动机 。
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出于成本以及产品定位的考虑 ， 东本并没有直接使用INSPIRE上的那台2.0L自然吸气发动机 ， 而是基于当家的1.5L“EARTHDREAMS”地球梦发动机改造而来 。 相比于原版发动机 ， 这台发动机供油方式由缸内直喷改为歧管喷射（多点电喷） ， 结构略微有所改变 ， 动力输出特性也有所不同 。
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这台发动机可以输出80kW的最大功率 ， 以及134Nm的最大扭矩 ， 虽然相比原版动力有所下调 ， 但是发动机热效率却高达40.5% ， 在燃油经济性的表现却是更加出色 。 并且在与电机共同工作下 ， 整套系统能够输出113kW的综合功率以及267Nm的峰值扭矩 ， 百公里加速能够达到9.2秒左右 。
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相比1.0T发动机 ， 第三代i-MMD为享域带来的不仅仅是节能减排上的提升 ， 它的结构也不是发动机与电机的拼接而已 。 例如VTC、水泵、空调压缩机等部件都改为电驱动 ， 取消了传统皮带的它 ， 在动力响应与输出上也都更多的可能性 ， 能够给用户带来更多的驾驶乐趣 。
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开起来有本田超跑的感觉
享域锐·混动开起来真有本田超跑的感觉 ， 这种感觉不是源自主观臆想 ， 而是东本真就营造了这样的驾驶氛围 。 他们将本田当家跑车NSX的声浪信息收集整合成数码音频 ， 在运动模式中 ， 随着驾驶者油门的深踩 ， 这个声音就会从车内的8个扬声器中传导出来 。 有了ASC模拟声浪的加持 ， 驾驶过程自然是变得更加有乐趣 ， 这效果比更换红色本田车标还显著 。
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除了声浪上的感官营造 ， 第三代i-MMD系统在驾驶方面的调校也能带来不少乐趣 。 根据工况的不同 ， 车辆会在纯电、混动、发动机三种不同的工作模式自主切换 ， 例如市区低速以纯电驱动为主 ， 城郊混动为主 ， 高速则是发动机驱动 。 但是在需要动力时 ， 电机会毫不犹豫的介入运转 。
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有了电机的加持 ， 提速表现是显而易见的 ， 167Nm的扭矩时刻处于待命状态 ， 不管是起步、还是加速 ， 它的响应都比涡轮要来得更直接 ， 即使享域锐·混动搭载的是一台1.5L自然吸气发动机 ， 也不会有任何疲软的感觉 ， 而这正是它相比1.0T版本在驾驶方面最成功的提升 。
而在操控上 ， 享域锐·混动也显得更加平稳了 ， 位于后桥的电池组它很好的平衡了车辆的前后重心 ， 车尾的循迹也有明显的提升 ， 少了一丝轻浮 ， 多了一丝稳健与自信 ， 搭配优科豪马的17寸轮胎 ， 车辆在处理紧急动作时也是相当从容 。 搭配i-MMD动力系统 ， 完成加速、超车、过弯等动作都更加轻松了 。
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本田车竟然也如此新潮
出于拍摄的需求 ， 试驾过程中知行君体验了HondaSENSING与HondaCONNECT两项功能 ， 原本只是出于廖胜于无的心态进行尝试 ， 但出人意料的是享域锐·混动在智能化、互联化方面竟然有如此大的改变 。
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首先是HondaSENSING自动驾驶辅助系统 ， 它带有ACC全速域自适应巡航、车道保持、偏离预警、道路交通标识识别等等功能 。 在启用各项功能后 ， 电脑能够自动控制车辆按着设定好的速度行驶 ， 方向盘也会随着道路线进行调整 。
在多次尝试中 ， 基本能够精准实现标准道路下的初级自动驾驶 ， 过于我们常认为日系品牌对新兴技术的应用会慢一拍 ， 但从享域锐·混动搭载的HondaSENSING来看 ， 我们要改变观念了 。
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相比之下HondaCONNECT的功能就显得简单了许多 ， 但原车搭载的智能互联系统具有高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等APP应用 ， 满足驾驶过程中的功能、娱乐需求已经不再话下 。 而据东本工程师透露 ， 将来他们也会与国内顶尖互联网公司联合开发全新系统 ， 更新潮的本田车的美好未来已经可以预见了 。
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做完美的家用车
虽然享域锐·混动增加了很多让年轻用户喜欢的运动、智能、互联等属性 ， 但其实它无意去压缩思域的市场 ， 家用实用性依然是它所主打的产品方向 。 4756*1804*1509的尺寸在这个级别不算最大的 ， 但是2730mm的轴距表现 ， 足以让一众竞争对手黯然失色 。
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坐进车内 ， 后排890mm的纵向空间甚至比天籁这样的传统中级车还要大 ， 并且有可扩展的中央扶手、双USB接口、空调出风口......家用考核的功能性、空间表现 ， 依然是它最抢手的 ， 甚至连后备箱的备胎都没有因为电池的原因而落下......
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当然 ， 在高级感上的营造 ， 享域锐·混动也是费了不少心思的 ， 例如它全系标配全LED大灯 ， 高配车型还带远近光灯自动切换功能、例如车内的机械式挡把换成了高端车型上的按键式换挡、例如全系标配ANC主动降噪功能、例如标配BREAKHOLD自动驻车功能......虽然是台紧凑型轿车 ， 但就配置上来说 ， 它可一点也不入门 。
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除众所周知混动车相比燃油车最大的优势就是节能经济性 ， 本田采用这种非插电式的混动动力既能达到节能减排的目的 ， 又免去了充电的麻烦 ， 对于日常家用来说无疑是更方便的 。 而在试驾过程中 ， 实际测试享域锐·混动在城郊的通行能够实现3.4L/100km的油耗 ， 想必这会是让人心动的理由吧 。
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知行有话说
享域一直是紧凑型家用车市场畅销的车型 ， 原因在于它继承的“MM理念”对于家用来说是无法拒绝 ， 但此前的它并不完美 ， 只有单一的动力、高级感的缺失等因素都会影响它与同级别产品的竞争 。 但如今享域锐·混动的诞生 ， 无疑是将短板弥补上了 。
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13.99-16.69万元的售价贵吗？确实贵 ， 它的顶配版甚至与部分中级车的价格重叠了 。 那它值得买吗？肯定是值得的 ， 因为东本将众多了不得的技术都下放到它身上了 ， 单拎出来算 ， 它的价值绝对超过它的价格了 。
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【家用、经济、运动，一台车能满足多少需求？】完
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