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理想汽车与CTO王凯，共同:蜕变出一个全新的理想!( 二 )


双重特质叠加 ， 让李想在公告中讲出了那句：王凯是众多候选人中最适合、最能胜任理想汽车 CTO 这一角色的 。
2、为什么是理想？
在这个问题前 ， 我们不得不简单介绍一下王凯的背景 。 在加入理想之前 ， 王凯已经在海外工作了 15 年 。
所以 ， 这个问题也许要拆解成两个小问题：为什么回国？为什么是理想？
王凯谈到了智能手机行业一超多强的市场格局：苹果是其中唯一的破坏式创新者 ， 剩下的几大头部公司全部是中国企业（具备全产业链优势和集约效应优势的三星除外） ， 而华为、小米、OPPO 和 vivo 无一例外都是当年苹果引爆智能手机市场之后快速跟进的 fast learner 。
为什么全部是中国企业？因为中国具备智能设备市场的三个特点：大市场、多用户、数据驱动 。 这三个特点对于智能汽车市场同样成立 。
所以问题变得清晰：智能汽车行业的破坏式创新者已经在那里 ， 王凯要找的 ， 是与自己价值观合拍的中国 fast learner 。
“我一直支持 Progressive innovation ， 就是渐进式技术革命 ， 通过一步步扎实走 ， 把技术落地 ， 技术落地以后回补下一步的研发 ， 一步步做起来 。 ”王凯表示 。
理想 ONE 这款车浑身上下都是渐进式技术革命的影子 。 比如 ， 在纯电动动力总成的成本和补能效率不比燃油车的当下 ， 理想 ONE 通过增程这一并不主流的动力路线来实现了兼具电驱动的平顺性和燃油车补能的便利性 。
在王凯看来 ， 这是站在用户角度出发 ， 最合适的产品决策 。
王凯也非常认同李想提出的"在特定的时间做特定的事情"、"企业在从 0 到 1、从 1 到 10 和从 10 到 100 的策略是完全不同的" 。
"很多公司高举高打 ， 这种模式会有很大的风险 。 "理想会分阶段设定具体的目标 ， 做扎实后开始下一阶段的部署 。
某种程度上 ， "阶段论"在理想汽车自动驾驶部门已经有所体现：伴随着 2020 年 L4 自动驾驶汽车项目的启动 ， 长期稳定的理想汽车自动驾驶部门开始扩张 。 根据王凯的说法 ， 自动驾驶团队将从 60 人增长至 200 人左右 。
"错误的精准比模糊的正确要致命得多 。 "王凯表示 。
3、一家车企需要 CTO 吗？
“过去我相当于一个”黄金球员" ， 到了理想汽车要做"明星教练" ， 带领团队里的每个人都成为"明星球员"" 。 这是王凯对 CTO 这一职位的认知 。
理想汽车要做一家数据驱动的科技企业 。 王凯负责的是总架构的设计 ， 这个架构不再是狭义上的汽车电子电气架构 ， 也不是整车架构 ， 而是企业级的闭环架构 。
从 0 到 1 ， 理想汽车完成了整车、手机 App、售后系统、研发系统和云端的闭环打通 。 当用户的需求被采纳后 ， 可以迅速反馈到研发 ， 并实时看到研发的进度、预计推出时间等等 。
而王凯加入后的从 1 到 10 ， 将推动整个闭环进入飞轮迭代 ， 让整个迭代变得越来越快 。
王凯表示 ， 要在所有的部门形成飞轮效应、加速增长 ， 所有的小飞轮组合成一个宏观上的大飞轮 ， 形成销量增长-海量的用户反馈数据-研发改善用户体验-促进销量增长的可持续运转 。
为了整个过程中的跨部门协同 ， 王凯统管了智能座舱、自动驾驶与新增的算力平台部门 。
理想汽车与CTO王凯，共同:蜕变出一个全新的理想!
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从汽车电子电气架构的角度来说 ， 行业内有三个非常重要的趋势分别是计算中心化、数据网关卫星化和能源网关卫星化 。
在这个演进的过程中 ， 理想汽车算力平台部门将自研部分局部增容的 ECU ， 推进数据网关和能源网关的融合 ， 并为下一阶段整个硬件的抽象化做准备 。


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