理想汽车与CTO王凯，共同:蜕变出一个全新的理想!
理想汽车终于迎来了他成立以来最大的人事变化 ， 当然这种变化是向好的 ， 而且代表着理想汽车未来很多年的发展方向 。
2020年9 月 15 日 ， 理想汽车宣布王凯出任理想汽车首席技术官（CTO） ， 全面负责理想汽车智能化相关技术的研发与量产 ， 包括电子电气架构、智能座舱和自动驾驶等 。
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在理想内部 ， 王凯的职级很 高 ， 已经进入高级管理层级 。 毫无疑问 ， 王凯是理想汽车过去五年来招募的最为重要的高管 ， 没有之一 。
对于这一人事任命乃至王凯本人 ， 外界充满好奇：对于理想来说 ， 为什么是王凯？对于王凯来说 ， 又为什么是理想？甚至 ， 一家车企需要 CTO 这个职位吗？我们逐一展开 。
1、为什么是王凯？
在两个小时的交流中 ， 王凯 20 次提到"落地" ， 18 次提到"特斯拉" ， 而特斯拉恰恰是智能汽车技术落地经验最为丰富的企业 。
在过去的职业生涯里 ， 王凯不仅限于理论研究 ， 更多是长期积淀下来的落地经验 ， 这可能是理想汽车最看重王凯的特质之一 。
王凯在专访中表示 ， 一家车企真正蜕变为一个科技公司的标志 ， 是“一定要对各种细分技术、各种基础科学 ， 有一个特别强的整合能力 ， 而且把它真正能落地 ， 这是一个最高的条件 。 ”
这句话映射到汽车电子电气架构的集中化趋势上 ， 意味着车企需要对全车的芯片、算法、操作系统、硬件架构等不同资源的深刻理解和重新排列组合 。
2012 年 11 月 ， 王凯从诺基亚跳槽到伟世通担任高级硬件工程师 。 一年后 ， 伟世通启动了由王凯担任首席架构师的 SmartCore™ 智能座舱域控制器研发项目 。 2017 年年底 ， 该项目在梅赛德斯-奔驰新 A 级（MBUX 智能座舱）上成功落地 。
这是全球首个智能座舱域控制器的量产项目 。 在那之后 ， 王凯前后累计主导了五款不同方向的量产项目 ， 成功将职业触角升到了芯片、算法、操作系统、硬件架构等汽车智能化的方方面面 。
这让他对底层技术细节有着更好的把控 。 比如 ， 除特斯拉外 ， 理想是第二家明确表示要自主研发自动驾驶实时操作系统的车企 。
在解释自研操作系统的逻辑时 ， 王凯提到了自动驾驶系统的一个核心指标——延迟 ， 理想必须自研底层实时操作系统和系统中间件的 Kernel 部分 ， 以确保未来全链路的优化 。
为了保证极致的用户体验——更准确地说是当用户反馈时 ， 能够快速诊断、从源代码层解决问题、快速 OTA 更新 ， 理想需要研发和控制整个技术栈 。
在落地之外 ， 王凯表现出来的另一项特质 ， 是对宏观技术趋势的敏感与判断 。
交流一开始 ， 王凯提到了汽车行业 14 家一级供应商（包括王凯身处其中的伟世通）陷入亏损的惨淡前景 ， 但另一方面 ， 汽车科技公司（泛指以特斯拉、理想、蔚来、小鹏等数据驱动型的新兴车企）在用户端和华尔街两个维度双双获得认可 。
王凯认为 ， 这些汽车科技公司的差异化绝不仅限于对座舱、辅助驾驶系统的更多投入 ， 从基础科学的角度来讲 ， 汽车行业的变革浪潮代表了多个基础学科的发展在汽车行业交汇 ， 促成了新一轮革命的产业基础 。
• 通讯：4G - 5G 的演进 ， 延迟、成本下降、吞吐量提高
• 工业 4.0：制造自动化 ， 降低成本、提升效率
• 人工智能：赋能座舱、自动驾驶
• 大数据：用户数据驱动的产品迭代
• 材料科学：汽车三电工程与轻量化
王凯把他对不同产业发展的宏观判断融入了职业规划 。 2012 年 6 月 ， 智能汽车的鼻祖特斯拉 Model S 在加州亮相 。 王凯嗅到了汽车行业的暗流涌动 ， 5 个月后 ， 王凯加入了伟世通 ， 开始主导新一代汽车电子电气架构集成化的落地 。
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