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汽车网评|从长安汽车在北京车展发布高端概念车来看，未来还可期吗？

在北京车展这个众多车企云集的大型展览会上 ， 长安汽车为消费者带来了一款全新高端产品序列概念车 ， 名为Vision-V 。其宣传语为“想象的世界是无边界的 ， 未来科技量产者 ， 诠释想象” ， 对于未来长安的展望就在于此 。
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长安的未来并不轻松
从长安的新概念车中可以看出 ， UNI系列的车型将会是未来的重心 ， 而Vision-V也是UNI系列下一款中大型SUV的原型 。或许长安已经黔驴技穷了 ， 作为新高端系列的首款车型 ， 长安高层方面也曾表示并不满意 ， 并没有发生颠覆性的进化 ， 只是抓住一点点年轻消费者的喜好 。
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【汽车网评|从长安汽车在北京车展发布高端概念车来看，未来还可期吗？】另一方面 ， 新能源作为未来的发展方向 ， 是长安心中的痛 。虽然此前已经发布了“香计划拉计划” ， 将向新能源领域投入超千亿元 ， 并要在2025年停售纯燃油车 ， 但其新能源在市场端的表现不尽人意 。根据官方信息显示 ， 长安汽车有7款新能源车型在售 ， 但多是“油改电”而来 。并且据乘联会数据显示 ， 长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10 。可以说在新能源领域 ， 长安还未能拿出一款真正有诚意、有技术的代表作 。
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目前长安境况如何？
长安汽车半年报发布后 ， 外界认为 ， 长安汽车三季度利润同比增长前景难料 ， 一方面半年报的利润增长主要因为出售包袱资产以及投资收益 ， 不具有长期稳定增长趋势 。
此外 ， 今年上半年长安汽车整车毛利率仅为9.29% ， 低于竞争对手吉利汽车和长城汽车 。对长安来说 ， 面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求 ， 自主板块盈利结构调整迫在眉睫 ， 冲击中高端市场 ， 已是必然选择 。
2017-2019年 ， 长安汽车乘用车销量分别为166.3万辆 ， 150.0万辆和133.1万辆 ， 增长率分别为-3.22% ， -9.80%和-7.32% ， 呈下滑态势；三年间 ， 公司权益法核算的长期股权投资收益分别为68.55亿元、-3.32亿元、-21.59亿元 ， 亦呈下滑态势 。
2016年 ， 长安汽车销量为128万辆 ， 是自主品牌里的第一 。自2017年被吉利超越后 ， 便再没登顶过第一 。所幸的是 ， 长安汽车的销售势头总算是向上了 。
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长安的做法 ， 消费者的无奈
UNIT该系列定位为高端车型 ， 从中可以看出目前长安能量产的技术 ， 其中最引以为傲的就是其L3自动驾驶 。其不能使用的功能 ， 作为大肆宣扬的卖点 ， 长安显然并不是初犯 ， CS75 PLUS的车机问题仍是消费者心中的痛 。
在CS75 PLUS上车机系统问题仍未能解决 ， 不少2019款和2020款的用户还在水深火热之中 。不管此前宣传得多么流畅 ， 功能多么齐全 ， 卡顿问题确实存在 ， 微信功能也没能在这两款车型上开放 。
在动力性能方面 ， 长安汽车一向将蓝鲸发动机引以为傲 ， 其出色的数据也是其吸引消费者的重要手段 。但在最近长安被指数据造假 ， 同样的测试项目 ， 官方提供的试驾车与量产车在性能数据上出入颇大 ， 使得不少消费者对长安品牌再一次怀疑 。
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总结：
通过一系列“作死”的操作 ， 长安汽车早已不是以往那个踏实的军工企业 ， 而是不切实际、爱忽悠的品牌 。以往的那个长安何时能醒悟过来 ， 其余自主品牌都在不断地向上发展与改革 ， 回顾自身还能有多少光阴能消耗？


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