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市场|哈雷摩托车宣布退出印度市场，特朗普和莫迪双双被“暴击”？

美国大型摩托车生产商哈雷戴维森（Harley-Davidson）9月24日宣布将退出印度市场 。 尽管在印度当地设立了组装工厂 ， 但无法扭转哈雷在印度市场上低迷的表现 ， 最终决定撤退 。
美国总统特朗普一直对哈雷摩托车赞赏有加 ， 针对印度对哈雷征收的高关税 ， 特朗普不惜数次亲自出面干预 ， 甚至还在与印度总理莫迪的通话中专门提及此事 ， 不过 ， 现在看来 ， 特朗普的这些努力都于事无补 。
在接受第一财经采访人员采访时 ， 上海国际问题研究院国际战略研究院副研究员、中国与南亚合作研究中心秘书长刘宗义表示 ， 虽然当前印度市场上出现了新的动向 ， 有利于欧美资本进入印度 ， 但印度经济民族主义的势头还在上升 ， 印度并不会就此为欧美企业敞开大门 ， 而是会继续通过各种手段 ， 向印度本土企业倾斜 ， 给予特殊的优惠和扶持 。

市场|哈雷摩托车宣布退出印度市场，特朗普和莫迪双双被“暴击”？
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退出
哈雷2009年大张旗鼓地宣布进入印度市场 ， 希望能分得世界最大摩托车市场的一杯羹 。
根据机动车信息平台MarkLines的最新数据 ， 2018财年（2018年4月～2019年3月）印度摩托车产量达2450万辆 ， 销量达2118万辆 。
反观哈雷 ， 截至2020年2月 ， 在进入印度市场将近10年后 ， 共卖出了2.5万辆摩托车 。 2019财政年度 ， 其在印度的总销量不到2500辆 。
换言之 ， 哈雷在进入印度市场后 ， 每天销售的摩托车仅为个位数 ， 在印度市场所占份额几乎可以忽略不计 ， 完全无法与印度市场上热销的印度本地和日本品牌相比 。 由此 ， 印度成为哈雷表现最差的国际市场之一 。
为了规避印度对整车进口征收的高关税 ， 2011年哈雷在印度设立了组装工厂 ， 进口关税相对较低的零部件在印度进行组装 ， 希望以此降低销售成本 。
但是由于销售量一直萎靡不振 ， 开设组装厂反而使成本不断增加 。 所以 ， 哈雷一度考虑过将组装任务委托给印度本地厂商 ， 可惜因找不到符合条件的合作伙伴而不得不放弃 。
今年3月 ， 哈雷迎来了新的首席执行官（CEO）蔡茨（Jochen Zeitz） ， 他提出要对哈雷的业务进行重组 。 重组的原则是退出盈利无望的海外市场 ， 把销售区域从现在的约100个国家和地区 ， 缩减到50个左右 ， 印度首当其冲 。
加之受新冠肺炎疫情等因素影响 ， 哈雷在今年第二季度出现了最近10年来的首次亏损 ， 加快了退出印度市场的步伐 。 组装厂关闭后 ， 有约70名本地员工失业 ， 哈雷也将支出7500万美元 ， 用来支付退出印度市场的各种费用 。
目前 ， 摩托车产量占据印度机动车行业80%的总产量 。 随着印度人均收入水平的提高 ， 以及电商“最后一公里”配送的需求等刺激 ， 市场人士估计印度摩托车市场将快速增长 。 根据MarkLines的数据 ， 到2026年 ， 印度摩托车年产量有望增长到5060万辆 。
打击
特朗普对哈雷摩托车的感情可不一般 。 他一直大赞哈雷是一家“伟大的美国公司” ， 是“美国的标志” 。 他2017年在美国国会发表演说时 ， 称其他国家向哈雷征收“十分重的关税” ， 也声言要代表哈雷等美国公司向其他国家争取“公平的贸易” 。
到了2019年 ， 在美国与印度的贸易摩擦中 ， 特朗普更是把哈雷的案例提升到了一个新高度 。
2019年3月2日 ， 特朗普在马里兰州一个共和党人士的活动上猛烈抨击了印度 。 “印度的关税非常之高 ， 他们向我们收了很多 。 ”特朗普说 ， 哈雷摩托车就是一个例子 ， “当我们运往印度一辆摩托车时 ， 它的关税是100% 。 当印度向我们运来一辆摩托车时 ， 我们毫不犹豫地不收他们任何费用 。 ”
受到特朗普的压力 ， 印度其后将哈雷100%的关税调降至50% 。
在2019年6月的访谈中 ， 特朗普说：“我给莫迪打了电话 ， 告诉他这是不可接受的 。 只需要一个电话 ， 他就把关税减了50%” 。 他继续表示：“但我又说 ， 这仍然是不可接受的 ， 因为我想要的是没有关税 ， 而他们（印度）目前正在做这方面的工作 。 ”


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