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科技日报|“基建狂魔”上新！国内最大最重高铁跨铁路转体桥成功转体

：原题为_科技日报|“基建狂魔”上新！国内最大最重高铁跨铁路转体桥成功转体。
宛如两艘“轻型航母”在空中集结待发！9月24日1时28分 ， 新建福州至厦门铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体 ， 这是目前我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程 。
23日23时35分 ， 随着现场总指挥一声令下 ， 西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动 ， 现场工作人员实时监控转动情况 ， 根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头 ， 实时监控和调整转体速度 。 经过113分钟的紧张施工 ， 两艘“轻型航母”重量的转体桥在空中实现了精确合拢对位 。
科技日报|“基建狂魔”上新！国内最大最重高铁跨铁路转体桥成功转体
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新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥转体中 。 卢建建摄
杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一 ， 平均5分钟就有一辆列车驶过 。 新建福厦铁路西溪特大桥68、69号墩跨越杭深铁路 ， 直接在铁路上方进行施工难度大且风险高 ， 为了不影响现有铁路正常运行 ， 承建方中铁四局采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺 ， 采取“先建后转”的施工方法 ， 先在杭深铁路两侧空地进行施工 ， 待桥梁上部结构完成后进行转体跨越杭深铁路 。
科技日报|“基建狂魔”上新！国内最大最重高铁跨铁路转体桥成功转体
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实现成功转体 。 卢建建摄
据介绍 ， 该转体桥采用双幅同步转体 ， 单个转体桥长168米 ， 相当于54层楼高 ， 重19000吨 ， 双幅重38000吨 ， 等同于两艘“轻型航母”的重量 ， 两个转体桥顺时针转体24度和21.1度 ， 创下我国同类型工程跨度、吨位之最；西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩 ， 在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例 ， 起到增加桥墩刚度的作用 ， 填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白 ， 为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验 。
科技日报|“基建狂魔”上新！国内最大最重高铁跨铁路转体桥成功转体
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【科技日报|“基建狂魔”上新！国内最大最重高铁跨铁路转体桥成功转体】项目施工中 。 李媛媛摄
作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构 ， 中铁四局充分利用BIM技术 ， 对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工 ， 保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工 。 同时 ， 在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统 ， 实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数 ， 实时掌握转体梁工作状态 ， 大大提高了转体施工安全性 。
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转体前 。 陈振摄
“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体 ， 打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道 ， 为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础 。 ”中铁四局新建福厦铁路8标项目经理陈亮介绍说 。
新建福厦铁路是国家“一带一路”建设重点工程 ， 也是全国首条跨海高铁 ， 线路全长277.42公里 ， 设计时速350公里/小时 。 福厦铁路建成通车后 ， 将推进海西城市群快速发展 。


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