埃隆·马斯克|特斯拉电池日：降本增效抹平差价，为燃油车敲响最后的丧钟
特斯拉对传统汽车产业的冲击 ， 丝毫不亚于当年福特的T型车对汽车业的冲击 。
想当年 ， 福特引入了流水线模式 ， 大大降低了汽车制造成本 ， 让汽车开始走入了美国的千家万户 ， 让更多人有能力消费汽车了 。 而现在 ， 特斯拉正计划让电动车变得更便宜 ， 更具经济性 ， 让全世界的千家万户都能体验到智能电动车的魅力 。
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想实现这个目标显然并不简单 。
要知道 ， 电池的成本从来都是占据电动车整车成本的大头 ， 数据显示 ， 目前的电池成本能够占据到整车价格的40%左右 。 并且电池技术直接影响到电动车的性能参数 ， 比如核心的续航能力 ， 所以电池本身就是电动车最关键的核心部件 ， 也是现在的电动车仍然很贵的原因 。 比如在同一款车型中 ， 纯电版车型的价格往往处于高位区间 ， 可以参考宝马iX3和宝马X3的价格关系 。
【埃隆·马斯克|特斯拉电池日：降本增效抹平差价，为燃油车敲响最后的丧钟】而在跳票已久 ， 昨日终于召开的特斯拉电池日活动上 ， 马斯克提到最多的就是如何实现“降低成本” 。
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1众所周知 ， 特斯拉电池尺寸已经从1865增加到如今2170 ， 而现在将进一步增加到“4680” 。仅仅是外形因素的改变 ， 就能将每千瓦时的成本降低14% 。 同时 ， 无极耳的设计还将使得电子的行进路径更短 ， 能量更高 ， 能实现更好的充放电循环 。 总体上 ， 新电池在能量上能提升5倍 ， 续航能力增强16% ， 电力提升6倍 。 解决了增加电池直径的最大问题之一 ， 也让电池模组更容易更快并且连续地生产 。
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2 早在2018年 ， 马斯克便曾表示 ， 特斯拉电池中的钴含量不到3% ， 以一代电池将不含钴 。 而在今年2月份 ， 特斯拉在交出的”答卷“中 ， 也没有能真正消除锂电池中的钴 ， 而是用宁德时代的磷酸铁锂电池来替代 。 而就在本次电池日 ， 马斯克吹下的牛皮 ， 终于实现了一大半 。 计划将最大程度使用镍 ， 朝着无钴电池的方向前进 ， 专门建造电池阴极工厂 ， 削去生产的中间步骤 ， 让阴极价格下降76% 。 而整体来看 ， 此次发布的电池黑科技如果都能装车 ， 会让特斯拉电池的里程提升54% ， 每kWh的费用降低56% 。
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3、降本增效也不光是电池的问题 。 马斯克在电池日上还展示了未来特斯拉车型的新设计和制造工艺 。 首先是车身 ， 马斯克表示 ， 将把电池直接内置在汽车结构中 ， 这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱 。 结构电池将减轻车辆的整体重量 ， 减少所需零件的总数并加快生产速度 。 而且最重要的是 ， 这还将使每千瓦时的成本降低7％ 。 其次 ， 特斯拉车身将采用新型铝合金材料铸造 ， 其中 ， 车头、车尾部分分别是一整个铝件 ， 减少零件个数的同时 ， 也增强了车身强度 ， 还能在零件一体化方面成本降低40% 。
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就这么一层一层的积累 ， 特斯拉的这种思路 ， 将不断压榨电动车的制造成本 ， 与燃油车等价 ， 甚至价格更低 。 马斯克表示 ， 大约三年后 ， 有信心能制造出一款非常吸引人的 ， 价格为25000美元 ， 约合16.95万人民币的全自动驾驶汽车 ， 同时产能要达到每年大约2000万辆汽车 。
这是什么概念？三年后 ， 如果没有同等成本的电池和电动汽车销售规模 ， 传统车企的定价将变得极其困难 ， 甚至只能为了跟上特斯拉的节奏亏着本卖 。 但对于盈利本来就比较艰难的主机厂来说 ， 这个决定只会难上加难 。
从这个规划出发 ， 也可以看出特斯拉的野心绝不是争当电动车中的保时捷 ， 而是电动车中的大众和丰田 。 它要和“同级别燃油车”进行“同价格对垒” ， 要不断降低成本 ， 告诉消费者 ， 电动车本不应该那么贵 。 并且 ， 即使卖更便宜的价钱 ， 特斯拉仍然有的赚 。 这张牌明面上打的是价格战 ， 但其实也是整个纯电动汽车产业想要与传统燃油车产业博弈的关键 。
当然 ， 这也反映出马斯克非常清晰的了解什么才是电动汽车全面普及的脉门——不仅仅是性能上完胜燃油车 ， 更要在经济性、便利性、耐久性以及智能化方面全面战胜燃油车 。
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当前的汽车市场上 ， 特斯拉的纯电动产品在动力与驾驶性能 ， 在智能化体验以及自动辅助驾驶方面已经很大程度上超越了传统燃油车的使用体验 。 但对于马斯克而言 ， 他需要进一确保电动汽车对燃油车充满竞争力 。 他需要的是更便宜的电动汽车 ， 需要的是在续航里程、补能效率完全不输于燃油汽车的使用体验 。 至于其他电动汽车品牌 ， 他并不认为是对手 ， 否则也不会公开特斯拉的源码 ， 推动行业整体向前 。
一旦电池日上马斯克“豪言”的降本增效“三部曲”能够完全按照他的构想实现 ， 电动汽车进入全面普及的时间点或将直接提前至2024年 ， 在本次电池日之前曾看到外媒关于电动汽车普及的预测报告 ， 认为2024年人们才开始考虑购买电动汽车 ， 直到2030年人们才会逐渐批购买 。
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而特斯拉则有望以一已之力将电动车的普及提前6年 。 一台售价不到17万元 ， 续航能力进一步提升 ， 全自动驾驶的特斯拉 ， 足以让市场为之疯狂 。 留给燃油车的时间真的不多了 ， 如果三年之后真的能出现这样的产品 ， 按照特斯拉不加价的销售模式 ， 可能排队等车就要长达1年 。 到那个时候 ， 可能人们更关注的是特斯拉需要进一步扩大生产规模 ， 满足排产量 ， 早已把和传统车企大佬们的斗争抛在了脑后 。
马斯克曾不止一次公开表示 ， 让他最困扰的事情之一是 ， 特斯拉还没有一款真正让消费者负担得起的汽车 ， 这将是特斯拉将来要做的事情 。 现在 ， 时间在2020年9月 ， 特斯拉的心已经飞到了几年后 。 有人觉得 ， 这是马斯克又一次的信口开河 ， 一切都言之尚早 。 但如果规划真的一步步稳固实现 ， 那么这次特斯拉电池日的召开 ， 或许就像当年福特的T型车对汽车业的冲击一样 ， 为燃油车敲响了最后的丧钟 。
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