无敌汽车网|这没多少人知道它原名的车，其实也有可怕的高性能版本
前面已经介绍了过去的三代Opel Astra ， 时间来到2009年 ， 第四代车型在德国法兰克福车展上亮相 ， 按照命名法则本来应该是是Astra I ， 但为了避免与字母“L”小写的“l”混淆 ， 便直接跳过来到了J 。第四代Astra J车架代号P10 ， 基于通用体系内的Delta II代平台打造 ， 五门揭背型号在国内名为别克Excelle XT ， 而四门版则名为Excelle GT ， 我先不说车怎么样 ， 但是为什么我总觉得五门的应该叫GT、四门的叫XT会更符合对汽车文化的理解呢？
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其实咱们国内的车友也不难发现 ， 这Astra J ， 其实就是我们所熟悉的别克英朗XT车型 。英朗XT在2010年1月正式在国内上市；并且在同年获得了设计界“奥斯卡”之称的红点设计大奖（Red Dot Design Award） 。以当年国内销售的英朗车型采用了1.6L 、1.8L 、1.6T三款引擎 ， 其中1.6T车型拥有184匹马力、23.9公斤米扭力输出 ， 与竞争对手高尔夫 1.4T的131匹马力、22.4公斤米扭矩输出强很多 ， 但是奈何人家大众人缘好 ， 销量一直遥遥领先 。不过也难怪人家 ， 以当时别克在国内的名气以及口碑 ， 早已大不如前 ， 特别是在笔者生活的南方城市 ， 不少人对着别克车更是“撒手兼拧头” ， 毕竟不是所有人都清楚这其实是一台Opel 。要是当年这车在国内市场还是挂着欧宝Logo的话 ， 你说会发生什么事？
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图：Opel Astra J与国内的英朗XT在外观上没有什么太大差别 ， 甚至可以说除了更换了Logo之外 ， 原封不动搬到了国内市场 。
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图：按照惯例 ， Astra J依旧有多款车型以供选择 ， 当然 ， 再多款式也是欧洲市场的事儿 ， 和咱们也没有太多的关系 。
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图：那么当年的别克凯越GT ， 是不是也是一台Astra J呢？没错 ， 2012年 ， 四门轿车版本的Astra J才在莫斯科车展上行发布 ， 除了在中国市场叫凯越GT之外 ， 在北美市场这台Astra也被成为别克Verano 。中期改款前的Astra 曾在于2012年 ， 在澳大利亚市场以自身品牌Opel出售过一段时间 ， 但由于销量不佳2013年便退出了市场 ， 后来的版本 ， Astra J的OPC和GTC ， 还得变更成澳大利亚当地Holden品牌出售 。
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图：2010年巴黎车展上 ， Opel发布了Astra J车型的Wagon车款 ， 不过这次Wagon车款不再称为“Caravan”改为“Sports Tourer” 。不过这一代Astra ， 不再提供商用封闭车厢车型 。
2011年7月 ， Astra J GTC问世 ， 不过这次的GTC并没有太多和其他兄弟车型近似的元素 。外形上也让人感觉肌肉感非常饱满 ， 而在一副更加犀利的外衣下 ， GTC采用了通用全新的HiPer Strut前悬结构 ， 它与常见的麦弗逊结构相比增加了减震器支座到前下摆臂的“C”型结构 。而以往的麦弗逊悬挂通过一个转向节将避震器支座与下摆臂连接 ， 结构简单同时节省空间 。但是全新的HiPer Strut前悬结构则通过“C”型结构将下摆臂与避震底座直接通过穿钉连接 ， 通过单独设计的旋转式接头将避震底座与仰角连接 。而这样设计的目的很明显改善了悬挂本身承受的重量 ， 从而也改善了扭矩转向问题 。但在国内的英朗、君威车型均没有使用HiPer Strut前悬结构 ， 不用说也是因为成本问题 。直至凯迪拉克XTS才见到了全新的HiPer Strut前悬结构 。
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图：Astra J GTC版本 ， 和普通的五门掀背车型相比 ， GTC显然更为丰满 ， 更有“性能”feel 。
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图：上一代标志性的全景风挡在这代车型同样可以作为选装配置 。
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图：GTC透视图 。GTC车型上 ， 配置了普通Astra J没有的HiPer Strut前悬结构 。
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图：左侧为HiPerStrut前悬结构 ， 右侧为普通麦弗逊前悬结构 。其实类似的结构 ， 在近年的本田思域Type-R（FK）上面也有出现 。避震本身并不直接参与车轮的摆动 ， 可以有效得抑制前驱车扭力转向问题 。
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图：这套先进性麦弗逊悬挂形式的全称是High Performance Strut ， 不单能提供更好舒适性 ， 还因为悬挂几何角度的变化 ， 提供了更加的直路稳定性和减少扭力转向等问题 ， 同时也大幅提高了避震机的耐用性 。
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图：让不少扭力梁后悬挂爱好者喜闻乐见的瓦特连杆 ， 也是Astra J车型的一大亮点 。国内的别克威朗 ， 雪佛兰科鲁兹档当年也在介绍中大书特书 。而所谓瓦特连杆 ， 由那位改良蒸汽机的James Watt发明 ， 可以有效减少后轮侧向受力对束角影响 ， 以提高后轮的安定性 。
2011年11月 ， 欧宝也正式推出雅特系列最强悍的OPC版本 。在OPC版本中雅特采用了一台2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率达到了惊人的280匹马力 ， 40.8公斤米最大扭矩输出 ， 要知道当年日系神车的默认最大输出都是280匹马力 。如果说第一代的OPC版本成为小钢炮 ， 那么现在的绝对称得上是火炮级别 。除了强劲的动力 ， OPC版本还使用了HiPer Strut前悬架、机械限滑差速器、自适应悬挂系统FlexRide、Recaro座椅、20寸超大轮毂以及Bermbo刹车系统 。无论是参数还是实际的表现 ， 这Astra OPC ， 的确让同期的高尔夫GTI甚至是R十分难受 。只可惜 ， 通用未曾将此神物投放到国内市场 。
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图：通用旗下的Ecotec系列发动机 ， 具体型号为2.0 LDK， 压缩比为9.2:1 。此款引擎还被应用在中国市场的君威GS以及凯迪拉克SLS 。
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图：方向盘 ， 仪表灯位置都有相当显眼的OPC图标 ， 这毕竟是身份的象征 。
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图：Recaro代工的运动座椅 ， 类似的座椅造型咱们在国内部分别克车型上还是可以看到的 。
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图：标配19寸轮毂 ， 可选配20寸大轮毂 ， Brembo制动系统 ， 这样的配置 ， 要是当年引进到国内你觉得要多少钱？反正不必高尔夫R20便宜就是了 。
2012年 ， Astra J进行了一次中期改款 ， 主要变化都在外观以及车内辅助系统 。直至2015年 ， 主流市场上的Astra J停产 ， 迎来下一代Astra K 。#思域#君威#XTS收藏
图：Opel Astra J与国内的英朗XT在外观上没有什么太大差别 ， 甚至可以说除了更换了Logo之外 ， 原封不动搬到了国内市场 。
图：按照惯例 ， Astra J依旧有多款车型以供选择 ， 当然 ， 再多款式也是欧洲市场的事儿 ， 和咱们也没有太多的关系 。
图：那么当年的别克凯越GT ， 是不是也是一台Astra J呢？没错 ， 2012年 ， 四门轿车版本的Astra J才在莫斯科车展上行发布 ， 除了在中国市场叫凯越GT之外 ， 在北美市场这台Astra也被成为别克Verano 。中期改款前的Astra 曾在于2012年 ， 在澳大利亚市场以自身品牌Opel出售过一段时间 ， 但由于销量不佳2013年便退出了市场 ， 后来的版本 ， Astra J的OPC和GTC ， 还得变更成澳大利亚当地Holden品牌出售 。
图：2010年巴黎车展上 ， Opel发布了Astra J车型的Wagon车款 ， 不过这次Wagon车款不再称为“Caravan”改为“Sports Tourer” 。不过这一代Astra ， 不再提供商用封闭车厢车型 。
2011年7月 ， Astra J GTC问世 ， 不过这次的GTC并没有太多和其他兄弟车型近似的元素 。外形上也让人感觉肌肉感非常饱满 ， 而在一副更加犀利的外衣下 ， GTC采用了通用全新的HiPer Strut前悬结构 ， 它与常见的麦弗逊结构相比增加了减震器支座到前下摆臂的“C”型结构 。而以往的麦弗逊悬挂通过一个转向节将避震器支座与下摆臂连接 ， 结构简单同时节省空间 。但是全新的HiPer Strut前悬结构则通过“C”型结构将下摆臂与避震底座直接通过穿钉连接 ， 通过单独设计的旋转式接头将避震底座与仰角连接 。而这样设计的目的很明显改善了悬挂本身承受的重量 ， 从而也改善了扭矩转向问题 。但在国内的英朗、君威车型均没有使用HiPer Strut前悬结构 ， 不用说也是因为成本问题 。直至凯迪拉克XTS才见到了全新的HiPer Strut前悬结构 。
图：Astra J GTC版本 ， 和普通的五门掀背车型相比 ， GTC显然更为丰满 ， 更有“性能”feel 。
图：上一代标志性的全景风挡在这代车型同样可以作为选装配置 。
图：GTC透视图 。GTC车型上 ， 配置了普通Astra J没有的HiPer Strut前悬结构 。
图：左侧为HiPerStrut前悬结构 ， 右侧为普通麦弗逊前悬结构 。其实类似的结构 ， 在近年的本田思域Type-R（FK）上面也有出现 。避震本身并不直接参与车轮的摆动 ， 可以有效得抑制前驱车扭力转向问题 。
图：这套先进性麦弗逊悬挂形式的全称是High Performance Strut ， 不单能提供更好舒适性 ， 还因为悬挂几何角度的变化 ， 提供了更加的直路稳定性和减少扭力转向等问题 ， 同时也大幅提高了避震机的耐用性 。
图：让不少扭力梁后悬挂爱好者喜闻乐见的瓦特连杆 ， 也是Astra J车型的一大亮点 。国内的别克威朗 ， 雪佛兰科鲁兹档当年也在介绍中大书特书 。而所谓瓦特连杆 ， 由那位改良蒸汽机的James Watt发明 ， 可以有效减少后轮侧向受力对束角影响 ， 以提高后轮的安定性 。
2011年11月 ， 欧宝也正式推出雅特系列最强悍的OPC版本 。在OPC版本中雅特采用了一台2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率达到了惊人的280匹马力 ， 40.8公斤米最大扭矩输出 ， 要知道当年日系神车的默认最大输出都是280匹马力 。如果说第一代的OPC版本成为小钢炮 ， 那么现在的绝对称得上是火炮级别 。除了强劲的动力 ， OPC版本还使用了HiPer Strut前悬架、机械限滑差速器、自适应悬挂系统FlexRide、Recaro座椅、20寸超大轮毂以及Bermbo刹车系统 。无论是参数还是实际的表现 ， 这Astra OPC ， 的确让同期的高尔夫GTI甚至是R十分难受 。只可惜 ， 通用未曾将此神物投放到国内市场 。
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图：方向盘 ， 仪表灯位置都有相当显眼的OPC图标 ， 这毕竟是身份的象征 。
图：Recaro代工的运动座椅 ， 类似的座椅造型咱们在国内部分别克车型上还是可以看到的 。
图：标配19寸轮毂 ， 可选配20寸大轮毂 ， Brembo制动系统 ， 这样的配置 ， 要是当年引进到国内你觉得要多少钱？反正不必高尔夫R20便宜就是了 。
【无敌汽车网|这没多少人知道它原名的车，其实也有可怕的高性能版本】2012年 ， Astra J进行了一次中期改款 ， 主要变化都在外观以及车内辅助系统 。直至2015年 ， 主流市场上的Astra J停产 ， 迎来下一代Astra K 。
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