江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

高铁|湘桂联手打造新高铁，时速350公里，“三线方案之争”你支持哪条？


高铁|湘桂联手打造新高铁，时速350公里，“三线方案之争”你支持哪条？
文章图片
高铁|湘桂联手打造新高铁，时速350公里，“三线方案之争”你支持哪条？
文章图片
高铁|湘桂联手打造新高铁，时速350公里，“三线方案之争”你支持哪条？
文章图片
高铁|湘桂联手打造新高铁，时速350公里，“三线方案之争”你支持哪条？
近年来 ， 我国高铁建设发展迅速 ， 各地高铁网络的覆盖也越来越完善 。 高铁在给人们出行带来便利的同时也加速带动了沿线城市的发展 ， 高铁展现出了无与伦比的优势 ， 全国各地都加快了高铁建设的步伐 ， 新高铁线路的建设进度也成为了人们关注的焦点 。
今天 ， 老张就和大家聊一聊湖南和广西联手打造的新高铁大通道----怀桂高铁 。
怀桂高铁
怀桂高铁又称怀桂客运专线 ， 北起湖南省怀化市 ， 南至广西壮族自治区桂林市 ， 连通湖南和广西两省区 ， 沿线共经过4市 。

怀桂高铁规划运营时速350公里 ， 全程客运双线设计 ， 起终点分别为怀化南站和桂林北站 ， 中间站点的确定还在讨论中 。
怀化南站
2015年怀桂高铁的建设构想一经提出就受到了沿线人民的高度关注 ， 大家都在期盼着它早日开工修建 。 但是 ， 5年过去了 ， 时至今日怀桂高铁仍未有动工修建的迹象 ， 甚至项目前期进展都不甚明朗 ， 大有偃旗息鼓的征兆 。

那么 ， 问题到底出在哪儿？
或许 ， 从怀桂高铁的线路走向上我们能够窥其原因 。
桂林北站
怀桂高铁贯穿湖南西南部和广西北部 ， 所过之处大多是一些高铁“真空”地带 。 因此 ， 沿线人民对怀桂高铁的期望甚高 ， 大家对高铁过境都是求之不得 ， 各地均陷入了对它的“争夺”之中 ， 一度分歧严重 ， 争得不可开交 。

这就导致了线路走向迟迟不能确定 ， 项目前期工作进展缓慢 。
沿线各地对怀桂高铁的线路争议主要是三条不同的路线 。 综合相关信息 ， 老张将其概括为“东、中、西三线方案之争” 。
东线方案：
怀化---安江---洞口---武冈---新宁---资源---兴安---桂林
中线方案：
怀化---安江---绥宁---城步---龙胜---桂林
西线方案：
怀化---中方---洪江---会同---靖州---通道---龙胜---桂林
怀桂高铁“东、中、西三线方案之争”
东线方案经过的地区人口最多 ， 大众需求量大 ， 沿线的区县也是最多的 。 高铁过境有更多的上座率 ， 有比较可观的经济收益 ， 也能更好地发挥出高铁的带动效应 。

但是 ， 东线方案也是线路最长的 ， 全线约320公里 ， 虽然地势比较平坦 ， 施工难度小 ， 但是建设成本和建成后的运营时间也是不得不考虑的问题 。
高铁
中线方案线路最顺直 ， 全线总长仅270公里 ， 是三个方案中里程最短的 。 相对应的建设投资成本会比较少 ， 也有利于以后压缩运行时间 ， 同时还可以填补沿线地区的铁路空白 ， 能给沿线人民带来更好的出行体验 。

但是 ， 中线方案途经山区较多 ， 地形复杂 ， 加大了建设难度 ， 对线路的施工是个不小的考验 。
高铁
西线方案线路总长约280公里 ， 靠近贵州 ， 怀桂高铁选择西线能够辐射到贵州 ， 会有更广的带动效应 ，
西线也有明显的短板就是人口密度小 ， 很难保证高铁的上座率 。 同时 ， 目前焦柳铁路几乎与之重合 ， 虽然焦柳铁路无法运营动车 ， 但是普车已经能够满足西线的运力需求 。 因此 ， 选择西线有重复修建、运力过剩之嫌 。


推荐阅读


上一篇：日本年轻人花式“嗑奶茶”

下一篇：椰枣，毛里塔尼亚驼队的甜蜜干粮