出租车|拯救出租车：生存与利益面前该如何抉择？|观潮
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新浪科技张俊
1907年 ， 美国富家子弟亚伦同女友去纽约百老汇看歌剧 。 散场后他叫马车却被车夫涨价10倍 。 后来他请朋友设计了一个计程仪表安装在汽车上 ， 起名“Taxicar” 。 就此 ， 世界上第一辆真正的出租车亮相 ， 并很快风靡全球 。
然而诞生100多年后 ， 取代马车载客的出租车也开始面临着生死存亡问题 。 在网约车的冲击下 ， 出租车的订单、收入都被蚕食 。
而近年来 ， 滴滴、高德、嘀嗒等网约车企业开始不断在出租车业务上发力 ， 这个传统的行业还能再次焕发生机吗？
失落的出租车
实际上 ， 出租车改革在国内推行已久 ， 但由于种种原因 ， 始终未能取得理想成效 。 而随着滴滴等网约车企业的发展壮大 ， 快车、专车等网约车业态不断冲击出租车市场 。 
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根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示 ， 近年来巡游出租车数量、驾驶员数量、客运量规模都呈波动下降的态势 。
网约车的冲击是不可忽视的外部环境 ， 但出租车行业本身长久存在的问题却是内因 。 比如运营模式、服务水平、司机收入等 。
上海的陈师傅今年刚刚转行做出租车司机 ， 但跑了没几个月 ， 就想退车辞职 。 他向新浪科技表示 ， 虽然一个月收入能达到一万多 ， 但扣去7000多元的份子钱和油钱 ， 到手也只有几千元 。 “一天跑十几个小时 ， 太累了 ， 而且对身体不好 ， 两个月涨了20斤 ， 不是长久之计 。 ”他吐槽道 。
而在北京做出租车司机多年的王师傅也坦言日子越来越不好过 。 首先同样是份子钱 ， 每个月5000多元 ， 加上各种成本 ， 一天流水不到300元的话就会赔钱；其次是网约车的竞争 ， “我们被快车抢的快没有活了 ， 就只能靠扫扫马路了 。 ”
但是 ， 吐槽的不只是司机 ， 用户实际上对出租车也十分不满 。 挑单、私自加价、服务态度不好等 ， 成为了出租车司机抹不掉的固有评价 。
虽然做出租车司机没有几个月 ， 但陈师傅就向新浪科技私下总结了出租车行业私自加价的乱象 。 据他了解 ， 很多管理不严格的出租车公司 ， 并不能严格监控到司机个人修改计价器价格的行为 。 “一般不会对学生、孕妇等对象操作 ， 来当地出差的客人会操作多一些” ， 他说 ， 假如计价器正常价格为120元 ， 但司机偷偷修改增加二三十元 ， 乘客不注意一般也很难发现 。 在特别难打车的时间和地点 ， 有些司机也会要求一口价 ， 而不是正常打表 。
挑单更是出租车行业更为常见的现象 。 一般而言 ， 出租车司机更偏爱火车站、机场等长距离的订单 ， 如果目的地过近 ， 司机往往会选择拒载 。
中国交通运输协会副会长李刚曾在公开场合总结 ， 除了管理体制存在的问题之外 ， 巡游出租车较为单一的运营模式也是司机收入低下的重要原因 。 2019年巡游出租车日服务5800万车次 ， 空驶率在45%左右 。 如果能够在之外增加网约化的渠道 ， 将大大降低空驶率 ， 提升司机收入 。
网约车企业入局意欲何为？
有意思的是 ， 一直被出租车司机们视为竞争对手的网约车企业们 ， 却纷纷将目光投向了出租车行业 。 
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9月1日 ， 滴滴宣布重启快的品牌 ， 将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租” ， 同时宣布投入1亿元专项补贴 。 数日后 ， 快的新出租宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作 ， 北京超6万辆出租车接入滴滴平台 。
同期 ， 高德也宣布与金银建、北汽出租、新月联合、北方北创等北京多家出租车企业达成合作 ， 上线车辆将超过3万辆 。
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