太平洋汽车网|智能又简单 体验日产ProPILOT超智驾技术
【太平洋汽车网 导购频道】随着自动驾驶技术的日益成熟 ， “可以自动驾驶的车”从科幻变为现实 。可能这时候很多朋友会想到特斯拉 ， 特斯拉在这方面的确是走在前头 ， 并取得很不错的成绩 ， 但是不低的售价制造了一定的门槛 ， 使得大家对自动驾驶板块也稍微有点陌生 。所以今天我们找来了一台价格不错还支持L2级自动驾驶辅助的车型 ， 他就是日产天籁 。
今天的主角
相信大家对第七代天籁也并不陌生 ， 今天并不会再强调其外观设计、搭配可变压缩比发动机和舒适的大沙发等等这些优点 ， 而重点是体验第七代天籁的ProPILOT超智驾功能 ， 也就是我们经常说的L2级自动辅助驾驶 。
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凭借日产ProPILOT超智驾系统 ， 天籁可以在0-144km/h实现智能巡航和平顺转向 ， 要实现全速域的跟车功能离不开两个重要硬件 ， 那就是毫米波雷达和单目摄像头 。其实我们从外观上可以很明显分辨出来该车是否有支持L2自动驾驶辅助的硬件 。
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由于摄像头可能会在恶劣天气环境下会出现计算偏差 ， 所以天籁还在前方配备了毫米波雷达 ， 可更好判断与前方的距离 ， 使得ProPILOT超智驾能够更安全完成系统工作 。
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【太平洋汽车网|智能又简单 体验日产ProPILOT超智驾技术】
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简而言之 ， ProPILOT超智驾系统是通过车前和车后配置的雷达和摄像头收集路况信息 ， 将采集到的路况信息经过Mobileye芯片处理之后 ， 数据流交由ECM（汽车发动机控制模块）和ECU（行车电脑）等控制器,经由控制单元传输指令控制车辆 ， 从而完成自动驾驶辅助功能 。
日产ProPILOT超智驾自动驾驶辅助功能使用体验
技术层面的东西其实刚已经跟大家普及过 ， 那么在实际道路上ProPILOT超智驾的真实道路表现又是如何呢？本次测试道路选择分别是较为顺畅的城郊道路和路况较为复杂的城区道路 。
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虽然天籁在技术层面已经具备车辆在高速单车道自主行驶的能力 ， 但由于我国有明确法律规定 ， 驾驶员在驾驶车辆过程中为了行车安全和提高驾驶员的专注力不能将双手离开方向盘 。
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在ProPILOT超智驾系统接管车辆前进时 ， 车头前配备的毫米波雷达和摄像头会根据前车的车速跟随行驶并且随着前车减速或加速 ， 主动制动或加速 ， 车辆在跟随的过程中 ， 动作都是比较缓和的 ， 并不会有急刹和急加速的感觉 。
当前车完全停止时 ， ProPILOT超智驾的自动启停功能就会介入跟随前车刹停 ， 在3秒钟内前车启动则无需其他操作 ， 车辆会主动跟随前进 。实现这一切得益于三大技术支撑 ， 分别是ICC智能自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统和TJP交通拥堵辅助系统 。
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当前方没有跟随车辆时 ， 驾驶员通过ProPILOT超智驾主动设定当前车速 ， 摄像头识别车道线后系统会按照驾驶员设定的车速行驶速 ， 在系统接管车辆行驶后 ， 此时驾驶员可以放松将双手轻放在方向盘上 。
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总结：日产ProPILOT超智驾系统已经在全球9款车型 ， 超过70万台车型上布局 ， 是目前众多车企中投入量产较早 ， 并且通过38万公里的实验道路验证的智能驾驶辅助系统 。虽然目前国内道路边线有时候也还会出现不清晰 ， 其次暴雨等天气恶劣的时候也会对使车道保持功能有一定影响 ， 不过天籁ProPILOT超智驾系统整体表现还是非常让人满意的 。日产的宗旨 ， 是追求造一款科技感更强而且用户买得起的汽车 ， 以现阶段ProPILOT超智驾的硬件配置和功能来看 ， 这也正正足够满足大部分用户的需求 。在售价和成本之间取得较为平衡的方案 ， 从而降低用户接触自动驾驶辅助功能的门槛 ， 并缓解驾驶压力 ， 正是日产ProPILOT超智驾最大的存在意义 。（图/文/摄：太平洋汽车网 邱振威）
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