特斯拉电池日：新电芯容量提高5倍/入门车型有望降至17万
期待已久的特斯拉电池日终于来了！
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看完整场直播 ， 可以说是干活满满 ， 其烧脑程度比在iMAX影院中看信条还要高 ， 接下来电哥就跟你好好整理 ， 电池日到底说了什么劲爆消息 。
无极耳电池 ， 电芯能量提高5倍
电池日嘛 ， 不来点重磅的电池技术就没意思了 。 果然埃隆·马斯克在今天就给咱们介绍了大家比较少接触的技术——无极耳电池 。
极耳是电芯中的重要金属导体 ， 但是会增加电芯的内阻 ， 使得电池充电时热量过高 ， 影响电池寿命、安全性等方面 。
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而加入采用无极耳的电芯 ， 通过更加简化的制造过程 ， 使零件更少 ， 可以有效降低电池约13%的内阻 ， 解决电池充电发热问题 ， 并缩短充电时间 。
特斯拉在电池日带来的全新“4680”型无极耳电池 ， 直径48毫米 ， 高80毫米 。 与国内学术界追求全固态电池不同 ， 它取消了产生很多热能的极耳 ， 解决了高能量密度的散热问题 ， 单个电芯能量提高五倍 ， 放电功率提高六倍；相比于传统电池包 ， 换装成无极耳电池 ， 其续航能增加16％ 。
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关于无极耳电池的生产计划 ， 据悉 ， 马斯克表示 ， 4680电池将在工厂的新装配线上量产 ， 2021年底该电池的年产量计划达到10GWh 。 不过 ， 马斯克也承认新电池设计和制造过程尚未完全完成 ， 全面投产还需要三年时间 。
当然无极耳电池并不是全部 ， 现阶段马斯克也明确了 ， 会继续与电池合作供应商松下、LG化学和宁德时代保持合作 。 而动力电池已经从18650电池升级到2170 ， 新的电池由电池帽以及电池的封装套组成 ， 内部有极耳 ， 并且连着卷包装 ， 将电池展开后 ， 有将近1米的封装结构 ， 电芯能量密度提升了50% 。
另外特斯拉也根据产品的性质不同 ， 划分了不同的电池技术产品 ， 可以看出磷酸铁锂电池在特斯拉产品序列中的重要性增强了 。 对于低端车辆和Robotaxi ， 使用铁电池 ， 看中的是长寿命 。 等尺寸车型 ， 继续现在的含镍电池 。 而特别需要高能量密度的 ， 类似Semi和Cybertruck ， 会使用更高镍的电池 。
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“创新就是省钱”
在整车结构的制造中 ， 特斯拉也给咱们带来了惊喜 ， 跟传统的白车身+电池组不同 ， 特斯拉将电池组变成了车身的一部分 ， 作为连接前后车身的结构件 ， 这样的改变能够带来了14%的续航提升 ， 整体结构减重10% ， 减少了370个零件 。
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为了实现这个设计 ， 特斯拉将采用铸造方式生产整个车尾 。 整个车尾白车身为一体铸造 ， 大大节省了生产流程和生产时间 ， 同时每台车降低40%的成本和79个零部件 。 为了达到铸造白车身的刚性要求 ， 特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属 ， 并不断尝试新的材料 。
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另外在旧电池再利用和废电池回收上 ， 特斯拉也在想尽办法去解决 ， 通过回收废旧电池 ， 能够更多地从废电池中回收贵重金属 ， 用于生产新的电池中去 ， 使得每kWh节省成本49% 。
没错 ， 技术创新的归属 ， 就是省钱 。
发布会无新车？错 ， 最强ModelS来袭
在发布会上 ， 全新的高性能PAILDModelS开启了预定 ， 在性能方面0-60英里/小时低于2s ， 最高车速达到200英里/小时 ， EPA续航超过840公里；从宣传片中显示 ， 新车实现四门电动汽车的最快纪录 ， 在LagunaSeca赛道的圈速是1:30 ， 超越了LucidAir的1:33 ， 之前测试车数据是1:36 ， Model3Performance是1:41 。
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售价方面 ， 134000美元 ， 最快明年实现交付 。
当然 ， 前面说了这么多节省成本的技术 ， 最终的归属就是在它身上——售价25000美元的入门车型 ， 盲猜一下是Model2？
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马斯克称 ， 约三年后 ， 特斯拉有信心制造售价2.5万美元的全自动驾驶汽车 。
特斯拉目前最低档次的Model3在美国起售价为37990美元 。 按照马斯克以上预计的2.5万美元价格估算 ， 相当于特斯拉汽车的售价在几年内会下降34% 。
总结：“让所有人都买得起电动车”
无论是从18650电池升级为2170 ， 还是无极耳电池的创新设计 ， 抑或是铸造车尾技术的摸索 ， 还是未来的电池100%回收计划 ， 都离不开“节省成本”这四个字 。
而电动车的成本降下来以后 ， 毫无疑问收益的还是消费者 。 那么三年后的入门车型 ， 会是等等党的福音吗？
这个不好说 ， 但是为了信仰 ， 不如先充值一台ModelSPlaid？
【特斯拉电池日：新电芯容量提高5倍/入门车型有望降至17万】（图/文/摄：皆电梁嘉业）
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