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股份|“国民神车”落幕： 一汽夏利从巅峰到退场仅用了8年多时间( 二 )


但这份辉煌并没持续 。 一方面 ， 多个城市的出租车车型更换为桑塔纳 ， 一汽夏利遭受暴击；另一方面 ， 一汽夏利并未成为一汽集团重点扶持的自主品牌 ， 其车型更新换代滞后 ， 技术和生产线也相对落后 ， 导致逐渐衰落 ， 淡出主流轿车市场 。
2011年一汽夏利达到巅峰 ， 年销量25.3万辆 ， 此后便开始走向没落 。 从销量来看 ， 2012年开始一汽夏利的销量出现下滑 ， 且下滑趋势愈演愈烈 。 采访人员查询一汽夏利的历年年报发现 ，2012年至2019年 ， 一汽夏利年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆、6.4万辆、3.7万辆、2.7万辆、1.9万辆、4023辆 。
销量的连年下滑且幅度持续扩大直接导致业绩的大幅跳水 。 一汽夏利往年年报显示 ， 2011年一汽夏利的营业收入达99.54亿元 ， 之后连年下跌 ， 2019年的营业收入仅为4.29亿元 ， 八年的时间一汽夏利营收下降幅度超过95% ， 年均降幅约32% 。
在净利润方面一汽夏利也是亏损严重 ， 处于微盈巨亏的循环中 。 从2012年至今年上半年 ， 一汽夏利的净利润分别为3419.5万元、-4.8亿元、-16.59亿元、0.18亿元、1.62亿元、-16.4亿元、0.37亿元 ， -14.8亿元和3.88亿元 。
但值得注意的是 ， 在这几年的时间里一汽夏利的扭亏并非靠主营业务的改善 ， 而是通过转卖资产 。 2015年至2019年的时间里 ， 一汽夏利先后将内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继出售 。 实际上 ， 一汽夏利原持有一汽丰田30%的股权 ， 这也一直是一汽夏利的利润奶牛 ， 但为保壳一汽夏利先后以25.6亿元和29.33亿元的价格将持有的一汽丰田股份转让给一汽股份 。
有多位业内分析师曾对采访人员表示 ， “面对国内汽车市场激烈的竞争 ， 产品结构的升级和调整 ， 一汽夏利未能及时转型 ， 增强自身产品竞争力 ， 营销能力和意识不足 ， 品牌影响力下滑 ， 进而导致一汽夏利沦为边缘品牌 。 ”
押注造车新势力自救 ， 终是“黄粱一梦”
资产“卖卖卖”之后 ， 一汽夏利并没有扭转局势 ， 其也尝试过布局新能源汽车、与造车新势力合作进行自救 。
2018年9月 ， 一汽夏利以1元的价格将全资子公司100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司 ， 也就是拜腾汽车的母公司 ， 但需要拜腾汽车保证归还一汽华利应付的不低于8亿元的欠款 ， 在此基础上拜腾汽车还需应付一汽华利职工的薪酬 ， 总计约为8.54亿元 。
2019年一汽夏利以合资的方式与博郡汽车达成合作 ， 一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资与博郡汽车成立天津博郡 ， 同时将生产资质和债务转移至合资公司天津博郡 。
但让一汽夏利没想到的是 ， 押注的拜腾汽车和博郡汽车相继陷入困境 ， 相关的资金和债务承诺也未能完全兑现 。 业内认为 ， 博郡汽车的失败直接加速了一汽夏利的淘汰 ， 一汽夏利曾希望通过合资公司天津博郡盘活资产 ， 输入新鲜血液 ， 转型新能源汽车 ， 但博郡汽车因资金问题而退场 。 全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为 ， “一汽夏利与博郡汽车的这种合作本身就存在很大风险 ， 两者之间属于弱弱联合 ， 很难在市场竞争中突出重围 。 ”
曹鹤还指出 ， 国内汽车市场已经转为存量市场 ， 竞争加剧 ， 落后产能会被淘汰 。 招商证券研究部经理白毅阳分析称 ， “从近年来汽车市场的发展来看 ， 市场集中度处于一个持续提升的状态 ， 在汽车行业整体处于下行的趋势中 ， 优胜劣汰会逐步体现出来 ， 一汽夏利这样的末尾车企就难逃消失的命运 ， 最终退出汽车市场 。 ”
对于一汽夏利而言 ， 它的汽车制造“生涯”已经结束 ， 曾经的国民轿车鼻祖已经黯然退场 。
新京报采访人员 王琳琳 编辑 赵泽 校对 李铭


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