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趣头条获得关键伙伴 理想自动驾驶全面打响( 二 )


◆ 自动驾驶是终极理想
不得不说 ， 这也是一次冒险的选择 。 蔚来、小鹏已经公布了新车计划 ， 欧洲车企卷土重来 ， 特斯拉在国内继续深耕 。 面对强敌环伺 ， 只靠一款理想ONE ， 理想如何撑过接下来的两年？
但对理想 ， 以及李想本人来说 ， 这大概率都不是最重要的问题 。 重要的问题是：能否实现自动驾驶这个终极理想 。
【趣头条获得关键伙伴 理想自动驾驶全面打响】
趣头条获得关键伙伴 理想自动驾驶全面打响
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『理想ONE』
上市之前 ， 理想公布了自己的自动驾驶计划：2021至2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶）；2023年推出全新车型X01 ， 标配支持L4级自动驾驶硬件；2024年通过OTA方式 ， 让旗下车型均具备L4级自动驾驶能力 。
李想亲口这样说：“当下拼命造车、卖车 ， 就是希望在2025年时 ， 能够获得一张自动驾驶赛道入场券 。 到2035年 ， 让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商 。 ”
以这个目标回看当下 ， 理想其实正按照既定目标前进 。 先落地交付理想ONE ， 实现从0到1 ， 同时搭建起数据闭环；上市之后 ， 扩充团队、提升硬件 ， 实现“飞轮迭代” ， 成为一家“数据驱动的科技企业” ， 完成从1到10；最后由10到100 ， 向“全球最大的自动驾驶运营商”加速迈进 。
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招募王凯 ， 牵手英伟达、德赛西威 ， 是理想为完成第二阶段任务所做的准备 。 Mobileye EyeQ4可以满足理想产品功能需求 ， 但不能满足理想对算法和数据的需求 。
通过NVIDIA Orin芯片和德赛西威提供的域控制器 ， 理想将完成自己的自动驾驶程序设计和算法逻辑 。 王凯认为 ， 未来汽车计算一定是“中心化”的 ， 整辆车成为一台“super computer”（超级电脑） ， 而不是把算力分散在一个个ECU单元 。 在此基础上 ， 通过持续的数据搜集喂养算法 ， 最终实现自动驾驶 。
理想与英伟达、德赛西威合作 ， 不是一次战术 ， 而是战略行动 。 它不仅是一次产品硬件升级 ， 而是理想对现有自动驾驶基础架构的调整 。 完成调整后 ， 理想产品迭代脚步将进一步加快 。
两年“空窗期” ， 并非理想不重视新产品 ， 只是在精力有限的情况下 ， 先重点完成基础架构 ， 向自动驾驶这个终极理想迈进 。
◆ 第三场战役
2018年 ， SEV项目胎死腹中 ， 如果没有理想ONE ， 或许2020年新势力死亡名单上 ， 也会有理想的名字 。 2022年 ， 搭载NVIDIA Orin芯片的“下一代”产品 ， 将是理想的第三场战役 ， 同时也是自动驾驶关键战役 。
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根据理想官方信息 ， “下一代”产品X01将是一款全尺寸SUV ， 随着NVIDIA Orin芯片和德赛西威自动驾驶域控制器系统“上车” ， 将实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖 。 第三场战役结果 ， 将决定理想能否完成从1到10的使命 。
战役成败 ， 取决于两点因素 。 一是自动驾驶生态 。 NVIDIA Orin拥有同时代最强算力 ， 但算力并非Orin最强优势 。 可扩展性和完善的软件解决方案 ， 才是NVIDIA的杀手锏 。
签约仪式上 ， NVIDIA中国区总经理张建中说 ， “其实我们最花时间的是软件” ， Orin芯片推出之后 ， 软件架构也在持续研发更新 。 对车企来说 ， 自动驾驶比拼 ， 不是单纯地比拼芯片算力 ， 而是在此基础上形成的软件生态和算法逻辑 。
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『NVIDIA全球副总裁、中国区总经理 张建中』


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