试驾全新一代K5凯酷270T：一款不再“油腻”的中级车
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最近 ， 有一款车 ， 在上市前就关注度十足 ， 预售期就收获10,615张订单；正式上市后 ， 也是受到很多消费者的关注 ， 在某汽车平台上 ， 关注度最高排到了第二 。
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那它究竟是谁呢？它就是东风悦达起亚的全新一代K5凯酷 。
现在大家谈起中型车 ， 基本上离不开雅阁、帕萨特、凯美瑞和迈腾这些“油腻感”十足的车型 。 全新一代K5凯酷的到来 ， 将是中型车市场的一支“去油剂” 。
就在上周 ， 我在南京进行了全新一代K5凯酷270T（以下简称K51.5T）的道路试驾 。
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先说结论 ， 试驾后 ， 全新一代K5凯酷给我留下深刻的印象 ， 它不但在产品力上诚意满满的 ， 而且无论在外观、内饰、动力、底盘、科技配置等方面都很符合年轻人的口味 ， 真正做到了“让中级车不再油腻” 。
由于外观和内饰不是这次体验的重点 ， 因此这篇文章主要以全新一代K5凯酷的动态体验为主 。
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我此次试驾的车型的动力总成是1.5T发动机+7速双离合变速箱 ， 1.5T发动机在5500转时迸发出170马力的最大功率 ， 1500-4000转时达到253牛米的峰值扭矩 。
这数据优于其他很多车型 ， 而且更加令人兴奋的是 ， 这台1.5T发动机采用现代起亚集团第四代的CVVD技术 。
那么 ， CVVD技术能起到什么作用呢？官方说 ， 该发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12% 。
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简单的说 ， 拥有CVVD技术的发动机 ， 可以在不牺牲动力的性能的前提下 ， 能达到很好的燃油经济性 。
大家都知道 ， 现在大部分发动机只能在两种循环里切换 ， 而采用CVVD技术的发动机可以在米勒循环（注重性能）、奥拓循环和阿特金森循环（注重燃油经济性）三者之间切换 。
【试驾全新一代K5凯酷270T：一款不再“油腻”的中级车】说人话 ， 在加速需要性能表现时 ， 发动机会源源不断的给到足够的动力；另外 ， CVVD技术能够使发动机处于最佳效率状态 ， 可以获得更好的燃油经济性 。
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作为85后的我平时的驾驶风格偏柔和 ， 毕竟要顾及同车家人的感受 ， 但同时也希望车的动力储备不差 ， 偶尔满足一下自己对速度的追求 。
因此 ， 对K5凯酷试驾有不少的期待 ， 毕竟K5凯酷账目数据不差 ， 而且还装备了一身的“黑科技” 。
这次试驾 ， 我们有城市道路 ， 有高速公路 ， 也有一小段乡村道路 ， 基本上平时的路况都会试驾到 。
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在城市道路上 ， K51.5T动力输出很平顺 ， 在走走停停的情况下 ， 它的7DCT双离合变速器没有丝毫顿挫感 ， 让你很难感觉它的存在 。
绿灯起步时 ， 踩油门就走 ， 而且动力上升过程没有明显的迟滞性；K51.5T在COMFORT模式下 ， 转向比较轻柔 ， 整体拿捏很到位 ， 给到你是一种不轻不重 ， 很有质感的感觉 ， 并不像帕萨特那种充满电子味的用一根手指就能转动的轻盈感 ， 也不像老马六那种需要用力抡方向盘的机械感 。
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急加速的时候 ， 不需要地板油 ， 只要再深踩油门1/2 ， K51.5T的7DCT变速箱会马上降档 ， 转速随之升高 ， 接着就能感受到一阵推力在背后推着你 。
在高速路上 ， 我则更喜欢动力响应更直接的SPORT模式 。 车速在100公里/小时变线超车 ， 速度在不断的提升 ， 如果不看仪表盘是感受不到降挡的动作 。
K51.5T的7DCT变速箱平顺性做得挺好 ， 加上SPORT模式下方向盘的力度稍微比其他模式重些 ， 同时K5凯酷方向的指向性不错 ， 可以很好地满足偶尔激情一把的需求 。
一辆中型轿车 ， 单纯只讲究运动性和操控性 ， 似乎不太符合其受众的口味 。 乘坐的舒适性才是中级轿车的重点 。
因此 ， 全新一代的K5凯酷在空间和舒适方面也下了不少功夫 。 在空间方面 ， K5凯酷拥有同级最好的空间表现 ， 不要忘记它可是一辆具有溜背造型的轿车 。
它的长宽高分别为4980mm、1860mm和1445mm ， 轴距达到2900mm 。 相较海外版车型 ， 车身长度增加75mm ， 轴距增加50mm 。 我171cm的身高 ， 坐在后排 ， 有三拳多的腿部空间 。
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除此之外 ， 后排座椅的长度并没有为了营造更大的空间感而缩短 ， 后排座椅的贴合度和支撑性做的不错 ， 可以保证后排乘客的乘坐舒适性 。
同时 ， 全新一代K5凯酷对底盘进行了重新调校 ， 通过改变后减震器的安装角度 ， 改善车辆对凹凸路面时对冲击力的吸收效果 ， 从而使得后排的乘坐舒适度得到提升 。
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在实际体验上 ， 对于路面的起伏和小坑外的滤震性 ， 后排确实比前排要好一点 ， 车内几乎察觉不出 。
但如果通过连续颠簸带来的高频震动时 ， 悬挂压缩效率会有一定的下降 ， 路感会比较清晰 ， 不过这种偏向运动化的调校风格对于年轻人来说还是非常适应的 。
而NVH是中型车不得不提的重要方面 ， 当我们时速超过100km/h时在高速行驶时 ， 除了传进车内的风噪能听到之外 ， 前机舱在匀速行驶时基本可以有效的隔绝掉发动机工作的噪音 。
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如果急加速发动机转速到2500转以上的时候 ， 发动机的声音还是会从前机舱传进来车内 。 另外就是胎噪处理上 ， 在路面条件较好的柏油路段 ， 胎噪表现还是不错的 ， 但当行驶到较差的土路况时 ， 隔绝噪音能力会下降 。
一个小细节 ， 东风悦达起亚需要改进的 。 因为当时试驾一直在下雨 ， 雨刮一直在开启 ， 在怠速或低速行驶时 ， 前排能够明显感觉雨刮动静偏大 ， 这个细节会让消费者对东风悦达起亚的产品印象打一定的折扣 。
既然全新一代K5凯酷是打年轻人的市场 ， 那么在科技配置和智能系统上 ， 就必须迎合年轻人的需求 。
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试驾时对这套L2+的智能驾驶辅助系统也做了简单的体验 ， 当与前车保持过近时会触发报警音 ， 同时在其12.3寸液晶仪表盘也会有提示 ， 提醒驾驶员注意 。 而如果驾驶员没有及时制动车辆时 ， 系统会果断采取的紧急制动 。
而在侦测前方移动物体的识别率还是很高的 ， 在红绿灯的时候 ， 我们经常会拿起手机看看 ， 如果这时前车已经启动了 ， 会有警报音提醒 。
同时 ， 在仪表盘上也会显示“前方车辆已离开”作为提示 ， 这对年轻的低头族来说 ， 真是非常贴心 。
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年轻人的世界都是充满着互联 。 K5凯酷深知当代年轻人的使用喜好与习惯 ， 于是 ， K5凯酷使用百度智能互联3.0系统 。
这套系统不仅集成了导航、听歌、资讯等功能 ， 而且它还搭载了IoT车家互联 ， 在车内登录小度账号 ， 即可语音对家里的智能家电发号施令 。 在家通过小度音响 ， 也可以操作车辆 。
这样能让年轻人爱不释手 ， 因为无论打开家门 ， 还是打开车门 ， 都能马上进入“舒适区” 。
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总结
全新一代K5凯酷有着灵动但不缺犀利的外观 ， 简约但不缺未来感的内饰 ， 同级最优的空间表现 ， 还有“黑科技”满满的动力黄金组合 。
除此之外 ， 还有科技十足的L2+级智能驾驶辅助系统和年轻人喜爱的智能互联系统 。 这样的外观、内饰与配置组合 ， 让“油腻”不再是中级车的唯一形象 。
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全新一代K5凯酷是东风悦达起亚再次起航的重磅产品 ， 就正如我开篇所说到的 ， K5凯酷在产品力是诚意满满的 ， 实际的试驾体验也很符合年轻人的喜好 ， 但是它能否卖好 ， 还需要厂家在营销、品牌和渠道等各方面多下苦工 。
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