号称实打实续航！几何 C 的优势都有哪些？
经过了近几年的快速发展 ， 可以说现在的电动汽车市场已经是遍地开花的状态 ， 不仅是车型种类越来越多 ， 而且价位从几万到上百万的车市场上都能买到 。 随着产品和消费的升级 ， 就目前来看在电动汽车市场中 ， 产品种类最密集的就是紧凑级市场 。 不管是起步较早的自主品牌 ， 还是后来的造车新势力 ， 以及开始逐渐发力的合资车企 ， 都在紧凑级电动汽车这一级别有所布局 ， 也让想买这一级别车型的消费者犹豫不决 。
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那如果你想买一款紧凑级的纯电动车 ， 但又不知道该选哪一款合适 ， 那不妨看看我们今天体验的几何C纯电动SUV ， 提起几何C ， 恐怕知道的人并太不多 ， 但如果我说吉利汽车 ， 相信国内没几个人没听说过 。 其实几何是吉利汽车旗下一款主打高端电动车的品牌 ， 首款车型几何A上市后 ， 在很多城市都有着不俗的销售战绩 ， 它凭借时尚前卫的造型赢得了不少年轻小伙伴的心 。 在经过一段时间的沉淀后 ， 几何品牌迎来了其第二款主打车型 ， 几何C 。
聊聊设计
几何C新车设计看点挺多 ， 前脸采用"驭风下压式"的封闭式造型设计 ， 头灯设计被称为"光棱之刃" ， 内侧镶嵌共计80颗LED光源 ， 配合金属质感的几何车标 ， 让新车看上去科技感满满 。
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车头设计的细节之处 ， 前包围散热口为主动式进气格栅 ， 能够根据车辆速度调节开合大小 ， 对降低风阻提升续航有一定作用 。
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为了增加美观度降低风阻 ， 几何C采用下沉式车顶、隐藏式门把手、流线型腰线设计 ， 据悉新车风阻系数低至0.273Cd 。 新车长宽高分别为4432/1833/1560mm ， 轴距为2700mm 。 车尾部分 ， 几何C同样配备了时下流行的贯穿式尾灯 ， 其内部包含216颗LED灯源 ， 尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份 。
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几何C的内饰大体延续了之前几何A的科技路线 ， 简单、简约、一目了然 。 中控屏幕为一块12.3英寸的触摸屏 ， 整体UI设计不错 ， 响应速度很快 ， 也很流畅 。 内置GKUI吉客智能生态系统 ， 配有高德地图、伴听等车联网应用 ， 语音识别能力很强 ， 第一时间就能完成语音指令 。 4.2英寸的电子仪表盘设计在了转向柱上 ， 乍一看有一些赛车仪表的味道 。 同时 ， 该车还配备了HUD抬头显示系统 ， 不仅可以显示时速 ， 还可以把导航信息投射到前档上面 ， 有效避免驾驶员在驾驶车辆时因分心看导航而造成的安全隐患 。
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电子旋钮式换挡 ， 扭动阻尼手感不错 。 空调控制区域采取了物理按键 ， E-touch中央超感控制区 ， 轻轻触摸就可以激活 ， 在这块操作区域可以控制全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等功能 。
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配置也是非常丰富 ， 像此次试驾的顶配车型 ， 它搭载L2+级智能驾驶系统 ， 包含ACC自适应巡航系统 ， 车道偏离保持系统 ， 碰撞前预警及紧急制动系统 ， BSD盲点监测系统 ， 自动泊车系统等 。 另外 ， 几何C搭载了180°的底盘透视功能 ， 驾驶员可以更加明晰地观察到车辆底盘的情况 。
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快 ， 很快 ， 非常快
几何C搭载的是来自于日本电产的永磁同步电机 ， 最大功率204马力 ， 峰值扭矩310牛·米 ， 并采用ITCS3.0电池智能温控系统等技术 ， 使新车在低温的工作环境中续航里程提升20%左右 ， 新车将NEDC续航里程分别为400km和550km 。 两个版本 。 无论从电机功率还是从续航里程来看 ， 都比几何A大有提升 。
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实际驾驶体验如何呢？少了发动机、变速箱这些复杂的机械结构 ， 电动车的动力输出特性变得简单粗暴了许多 ， 主观感觉往往只是推背感强弱的区别 。 只要是起步地板油 ， 就会立刻突破轮胎抓地力极限 ， 伴随着车头上扬的趋势 ， 加速度异常迅猛 ， 让我的大脑如通电般苏醒 。
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不夸张地说 ， 几何C的中段再加速能力确实比较给力 ， 在SPORT模式下还会有明显提升 ， 可以说是动力随叫随到 ， 并线超车更是易如反掌 。 与SPORT模式形成鲜明对比的是ECO+模式 ， 动力输出有较大限制 ， 但在地板油情况下依然能给予不错的推背感 。 日常行驶的话 ， 类似普通模式的ECO模式会更加适合 ， 动力完全够用的同时也不会显得太暴躁 。
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在刹车和能量回收方面 ， 几何C这次从电子真空泵升级到了博世的iBooster电制动系统 。 相比之前电刹车和机械刹车无法解耦 ， 这次iBooster可以完全实现前半段电刹车 ， 在感到刹车力度不够的时候机械刹车再介入 ， 能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中 ， 做到最大30%续航源自于能量回收 ， 提升10%的整车综合续航 。
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实际感受下来 ， 电刹车和机械刹车中间也不会出现"断层"但要说明的是由于电刹车的制动一般在10km/h的速度以上才会生效 ， 所以在城市走走停停时 ， 纯机械刹车的制动力还是略大了一些 。
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几何C的转向手感 ， 整体开起来轻盈却不会觉得飘 ， 在均匀的转向阻尼力上有一种高级感 ， 转向虚位也被控制在合理的范围内 ， 虽谈不上指哪打哪 ， 但还算精准 。 只是回正阻尼力较小 ， 在回正方向时表现得不够从容淡定 。
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而在整车的NVH方面 ， 几何C是超越其他几个竞争对手的 ， 除了深踩踏板急加速外 ， 在日常行驶以及动能回收电机反拖时 ， 几乎听不到电机的噪音 。 同时风噪和胎噪控制也比较出色 ， 高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢 。
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最后来说说几何C最核心的部分 ， 就是这套自主研发的SEM智能能量管理系统 。 这套系统通过算法驱动的精密控制 ， 让每一度电都能得到最大化的利用 ， 官方表示 ， 这套系统不仅能够让车辆续航里程有所提升 ， 更使得续航精准度可以接近100% 。
车云小结：
其实新能源市场早已经不是蓝海一片 ， 单单特斯拉Model3就快独占了大半江山 ， 对包括传统车企+造车新势力的所有车型造成碾压之势 。 但几何C的最大意义 ， 就是在告诉大家 ， 在电池技术还没有突破的背景下 ， 一味堆电池容量只会增加车辆成本、恶化充电问题 。 正确的解决方法 ， 是从电能最大化利用着手 ， 降低对电池供应商的依赖性 ， 才能提升自身竞争力 。 而从市场角度上看 ， 一辆续航里程不低、表显续航里程真实的纯电动车 ， 不正是消费者想要的吗？
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【号称实打实续航！几何 C 的优势都有哪些？】加上好开、舒适、配置高等特点 ， 几何C就正中他们的下怀了 。 几何C的上市将让10—20万元纯电新能源车的竞争更加激烈 。 虽然说几何系列为吉利的高端纯电动品牌 ， 但从售价上来看 ， 并没有比传统吉利纯电车型售价更高 。 这么做有利有弊 ， 偏低的价格肯定在销量上会有一定帮助 ， 但日后也难以树立"高端纯电"的品牌定位 。
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