航站楼|成都天府国际机场建设细节揭秘 “黑科技”满满
中新网成都9月23日电 (采访人员 刘忠俊)成都市住建局23日透露 ， 成都天府国际机场“神鸟”雏形已显 ， 核心航站区建设接近尾声 ， T1、T2两座航站楼及综合换乘中心主体结构、钢结构、屋面、幕墙工程均已完成 ， 站前高架桥主体全线贯通 ， 空陆侧总平与道路开始施工 ， 精装修工程大面积展开 ， 预计2020年底所有工程将完工 。
走进成都天府国际机场航站楼一、二号航站楼施工现场 ， 中央巨大的流线型建筑已然成型 ， 圆环形的机场酒店立于两个航站楼之间 。 空中俯瞰 ， 以寓意为“太阳”的机场酒店项目为中心 ， 两座航站楼犹如两只“太阳神鸟” 。 抬头仰望天花板 ， 图案似是白色菱格 ， 规则但折线又像是竹节 ， 看上去设计感十足 ， 十分气派 。
中建八局T1航站楼项目工作人员介绍 ， 航站楼值机大厅主屋面吊顶造型设计独特 ， T1为竹叶状结构造型 ， T2为羽毛状结构造型 ， 主要体现四川特点的地域性设计 。 “实木色的墙壁并非真的实木 ， 而是竹木纹蜂窝铝板墙面 ， 材质的科技含量更高 ， 也更美观 。 ”工作人员称 。
据了解 ， 天府国际机场建设中应用和创造了多个“首次”“第一” 。 例如在超长混凝土施工中方面 ， 首次在全国机场项目中运用地上、地下同步采用跳仓法 ， 避免后浇带一系列质量隐患 ， 确保了工程高品质建设；在钢结构施工中运用“超大双曲面网架整体提升”施工技术 ， 实现了屋顶网架高精度提升质量控制；通过云筑智联网络平台 ， 打造了全国领先的智慧建造管理系统；在大铁施工中 ， 通过对“双曲面弧形顶板施工”工法 ， 实现了全球首例航站楼下穿350公里/小时不减速高铁工程顺利实施……
T1、T2两座航站楼之间 ， 综合交通换乘中心(GTC)建设点位地下15米左右的深处 ， 地铁18、13号线将穿梭而过；再往地下深入10米 ， 是京昆高铁成自段列车飞驰的通道 。 建成后 ， 京昆高铁成自段 ， 就将成为国内首条以350公里时速不限速穿越机场航站楼的高铁线 ， 按照规划 ， 蓉京高铁线路将进入机场北部物流区 。
此外 ， 位于成都东部新区的天府国际机场自2016年5月开工建设 ， 计划2021年上半年投入使用 。 “一期工程”包含“两纵一横”3条跑道 ， T1、T2两座航站楼 ， 规划停机位245个 。
到2025年 ， “一期工程”将实现年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的承载能力 。 按照远期规划 ， 待全部4座航站楼、6条跑道修好 ， 2035年 ， 天府国际机场的年旅客吞吐量达到1亿人次以上 。
【航站楼|成都天府国际机场建设细节揭秘 “黑科技”满满】成都天府国际机场“两纵一横”跑道构型 ， 避开了噪音对城市影响 ， 契合了成都东北、东和东南主飞行方向需要 ， 提高了放行效率 ， 缩短了地面滑行距离 ， 有利于提升旅客体验 。 4座航站楼 ， 呈两两手拉手的单元式布局 ， 既使单体建筑规模适中 ， 旅客步行距离较短 。 飞行区岸线也较集中式航站楼更长 ， 在同等规模机场中近机位最多达到97个 。 (完)
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