汽车电子的设计|解读起亚的电动汽车和低排放车辆双轨制
引言:在转向的时代 ， 最重要的事情还是关注中端走量品牌车企的存活法则该怎么办 ， 主要围绕欧洲、日本和美国车企大洗牌 。在这里面现代起亚是比较尴尬的 ， 由于其企业管理和文化特殊性 ， 一切得靠自己 。
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图1 起亚的EV战略决策
01 Plan S的解读
现在根据其总体的公司规划 ， 大致可以分为以下的走法：
1） 纯电动汽车 ， 起亚规划是从2020年的4% ， 到2023年的9% ， 到2025年20%（50万台）；这包含11台电动汽车的阵容 ， 要占到全球BEV市占率的6.6%（预计到时候全球是750万BEV的销售）
2） xEV包含HEV和PHEV ， 规划是从2020年的8% ， 2023年的18%到2025年的20% ， 这样电驱动的车辆总共40%为100万台
3） 而面向发展中国家的市场 ， 起亚还是认为会围绕发动机来做
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图2 发展BEV的战略目标
起亚的纯电动汽车矩阵 ， 是从Soul Bev和Niro BEV开始的 ， 还有一款纯电动小货车；加上2021年基于EMP平台开发的CV概念车 ， 还包括超紧凑型轿车、大型轿车、紧凑型SUV、 中型SUV和MPV 。
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图3 起亚的纯电动汽车矩阵
在起亚之前的规划里面 ， 其实是围绕兼容性的HEV和PHEV进行的 ， 基本上把能做HEV和PHEV的都做了 ， 由于形势的变化 ， 这次等于在2025年前多加入了一堆BEV的车型 。
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图4 起亚之前的规划矩阵
从具体的纯电动汽车运行策略来看 ， 主要包括：
同时发展兼容性BEV和专用纯电动汽车平台 ， 架构上分400V和800V架构同时演进
在发展BEV的同时 ， 扩展对应的HEV和PHEV的矩阵 ，
高端跑车通过和RIMAC合作 ， 智能驾驶方面依靠和APTIV的合资公司
区分来看 ， 采用了差异化的系统 ， 起亚在纯电动销售模式的创新 ， 也会通过纯电动汽车全生命周期的综合管理 ， 包括定制的订阅模式和电池租赁方案 ， 这些其实国内已经开始使用了
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图5 起亚的电动汽车运行策略
这个专用平台上构建出来的起亚首台车 ， WLTP工况可能是500公里 ， 充电时间定义为20分钟 ， 从目前来看还是在现有的Niro的64kwh的基础上加了电池 ， 最大的差异化还是做了快充方面的优化 。
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图6 起亚的下一代纯电动平台
02现阶段的HEV和PHEV ， 还有48V
这是目前起亚的电气化矩阵 ， 从48V系统的0.44kwh ， 到HEV的1.46kwh再到PHEV的8.9-11.26kwh；BEV实从40-64kwh两种配置 。由于欧洲对PHEV的界定需求 ， 起亚在中型SUV索兰托PHEV上了13.8kwh的电池系统 。
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图7 起亚的电气化矩阵
目前Seltos EV和K3 BEV都是和Niro BEV相似的电池系统 ， 欧洲上的新车是索兰托PHEV ， 今年在欧洲冒出来好几款SUV的PHEV ， 我们后面来总结下 。
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图8 2020年起亚的新车规划表
【汽车电子的设计|解读起亚的电动汽车和低排放车辆双轨制】小结：韩国汽车工业 ， 其实在它的主要市场过得挺分裂的 ， 好在韩国本身也在同时支持BEV和FCV ， 现代起亚是以此为依托在欧洲导入BEV和PHEV ， 在发达国家市场上努力做HEV ， 而且起亚的48V系统也很有意思
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