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品牌|17家上市车企上半年仅赚了246亿，不足工行两成

_本文原题为 17家上市车企上半年仅赚了246亿 ， 不足工行两成
作为大宗消费品的汽车 ， 在疫情期间受市场需求、供应链等因素印象 ， 产销整体下滑不可避免 ， 这从车企们的销量数据即可得知 。
二季度以来 ， 那些“抗寒”能力强的车企 ， 不但迅速收窄产销跌幅 ， 而且上半年累积产销数据也只是微跌 ， 甚至取得了正增长 ， 比如广汽丰田、一汽-大众以及BBA三大豪华品牌等 。
南都大数据研究院上市车企研究课题组近期的研究却发现 ， 集团式的上市车企中 ， 在部分品牌发挥依然强势的情况下 ， 关键经营指标却大幅下滑 ， 这也表明 ， 车企集团表现的整体下滑 ， 更多是受到个别品牌表现不佳的影响 。 在广汽、上汽、北汽等集团式上市车企中 ， 都出现类似的情况 。
17家上市车企仅赚了246亿元
课题组研究对20家主流上市乘用车企业的利润数据进行研究发现 ， 关键营业收入指标上 ， 只有东风集团股份、长安汽车、江铃汽车取得正增长 ， 其中东风和江铃也更多得益于商用车板块的增长 ， 而长安汽车增收 ， 也与引入投资者、出售股权有关 。 一言蔽之 ， 乘用车销量承压下 ， 所有上市车企的营收也都“压力山大” 。
品牌|17家上市车企上半年仅赚了246亿，不足工行两成
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研究员统计了解到 ， 刨除美股上市的造车新势力三强后 ， 17家上市车企的营收平均跌幅约为26% 。 这也跟几家已经戴上ST帽子的边缘车企 ， 营收跌幅都在七成上下有关 。 几大车企集团中 ， 广汽、北汽的跌幅在一成上下 ， 但体量最大的上汽集团 ， 跌幅高达24.6% ， 长城、吉利、比亚迪等头部自主品牌表现尚可 ， 营收都没有出现断崖式下滑 。 美股上市的蔚来 ， 因去年营收基数低 ， 今年上半年营收录得146.5%的正增长 ， 成为营收相对亮眼的车企 。
剔除3家亏损的美股上市新势力 ， 17家在A股、港股上市的主流车企 ， 一共只取得246亿元的归母净利润 ， 与上半年A股归母净利润最高的工商银行相比 ， 17家车企的净利润只有前者的约16.5% ， 可见车企是多么“不容易” 。
赚了近84亿元的上汽集团 ， 依然是利润总额最高的车企 ， 华晨中国依赖华晨宝马的强势 ， 取得超过40亿元的净利润 ， 东风集团、广汽、吉利、长安的归母净利润也在20亿元至30亿元的区间 ， 赚钱能力只能算一般 ， 但放到全行业来看 ， 他们依然是当之无愧的中流砥柱 。
品牌|17家上市车企上半年仅赚了246亿，不足工行两成
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此外 ， 上半年也只有4家车企取得归母净利润的正增长——长城、比亚迪、长安以及江铃汽车 。 其中长城、长安以及江铃汽车都得益于销量以及产品结构的好转 ， 而长安依靠股权出售等也收获了不菲的利润 。 至于比亚迪 ， 更多是依靠了整车制造以外的多元化业务 ， 取得利润的正增长 。
而重度依赖整车制造的车企集团们 ， 利润都遭遇幅度不小的下滑 。 广汽与北汽利润同比都掉了约一半 ， 上汽掉了四成 ， 东风集团股份更是掉了超过六成 。
谁在拖后腿？业绩不佳的大牌们值得警惕
考虑到疫情影响 ， 以及车市复苏需要过程 ， 车企集团的大盘不如以往 ， 实则符合行业预期 。 但南都大数据研究院上市车企研究课题组研究员发现 ， 如果仅仅把业绩下跌仅仅归结于疫情 ， 也并不全面 。
理由是 ， 今年以来 ， 不少汽车品牌的跌幅实则很小 ， 甚至取得同比正增长 ， 车企集团的表现受挫 ， 一大原因是旗下子品牌或投资的合资品牌 ， 出现了表现迥异的情况 ， 部分品牌的跌幅明显超出行业平均水平 ， 这些都导致上市公司业绩下滑 。 和其他领域的上市公司的不同 ， 上市车企往往会因为个别品牌表现好坏 ， 业绩也会大相径庭 。


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