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波帆说车|原创 合资车主换购占比达38%，他们对星越到底图个啥？

“物竞天择 ， 适者生存”是对生物进化过程的精辟总结 ， 若用此规律来看汽车的发展历程也是适用的 。汽车从被发明至今 ， 经历了一代代车型的进化 ， 尤其物联网、5G、人工智能等数字技术介入后 ， 其发展轨迹也随之巨变 ， 核心零部件正由传统“三大件”进化到“新三大件” 。
幸运的是 ， 中国品牌在这一轮进化中具备天然优势 ， 吉利CMA超级母体世界级模块化架构体系正是这种优势的体现 ， 它一方面是“科技吉利4.0时代”的显性优势、全面赋能吉利汽车 。另一方面让吉利汽车产品具备一流的综合性能 ， 让吉利成为世界级汽车集团 ， 也是中国汽车产业具备全球竞争力的一个缩影 。
比肩TNGA ， CMA超级母体让吉利站上世界舞台
“架构造车”时代 ， 丰田TNGA早已名声在外 ， 其诸多爆款车型正是诞生于此 ， 很多消费者对此也如数家珍 。而事实上 ， 吉利CMA超级母体在多个维度上也是能够比肩丰田TNGA架构的 。
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与丰田TNGA架构一样 ， CMA超级母体同样是世界顶级模块化构架造车孕育体系 ， 从动力到底盘硬件科技方面都有硬核的技术、独特的造车哲学 。到目前为止 ， 吉利基于CMA超级母体打造的车型已有近20款 ， 动力形式更是涵盖了传统燃油动力、PHEV插电式混合动力、EV纯电动、HEV混合动力及BSG高性能动力 ， 正好体现了CMA超级母体动力形式多样的一面 。此外 ， 动力性能与油耗经济性也能达成更好的平衡 。
同时 ， 诞生于CMA超级母体的车型有创新的底盘设计 ， 路感更精准 ， 对驾驶者意图反馈迅速 ， 由此带来的是整体驾驶质感的提升 。
相比丰田TNGA ， CMA超级母体的电子电气架构是一大优势 ， 这是汽车面向“新四化”的核心技术 ， 相当于汽车的“神经网络” ， 也是“新三大件“的重要组成部分 。其电子电气架构是一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品 ， 能够满足未来15年汽车进化的需求 。同时 ， 其Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍 ， 这让诞生于CMA超级母体的产品已经迈入“5G”时代 。
“新三大件“虽然只是其优点之一 ， 但能让吉利产品在性能、品质等方面处于一流水准 ，
星越(参数|图片)就是其中代表车型 。正是这些硬核的车型 ， 让吉利站上了世界舞台、成为世界级汽车集团 。
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重新定义“新三大件” ， 星越成为中国性能车的代表
因为CMA超级母体重新定义了汽车“新三大件” ， 因此吉利产品与其他品牌竞争时有比较优势 。星越作为该架构下首款吉利品牌车型 ， 既共享了顶级跑车、主流豪华品牌的资源与技术 ， 驾驶质感也符合中国路况 ， 且整车有相当稳定的品质 。
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就动力而言 ， 星越有2.0TD+8AT的燃油动力总成 ， 其最大马力、峰值扭矩在同级车型中处于优势地位 ， 配合搭载的博格华纳第五代电液式四驱系统 ， 星越的百公里加速仅需6.8秒 ， 是中国品牌的最佳成绩 。此外 ， 星越还有插混、轻混两种动力形式可选择 。
CMA超级母体赋予了星越最好的底盘悬架 ， 线控底盘 ， 轻量化的底盘设计使得驾驶高级感明显提升 ， 兼顾舒适性和运动性 ， 能迅速响应驾驶者意图 ， 精准回馈路况信息 ， 实现人、车、路的高度互动 。此外 ， 来自路特斯跑车的资深专家与国内顶级整车调教大师联手 ， 整体上提升了星越的驾控质感 。
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电子电气架构方面 ， 因为星越具备越级优势 ， 整体比其他车型有“更高智商” ， 尤其安全辅助系统与“神经网络“相结合 ， 升级的智能安全会给驾驶带来更大的信心 ， 而星越在安全方面本就达到了五星标准 。
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从实际驾驶体验来看 ， 2.0T动力具备极强的爆发力 ， 加速过程有明显的推背感 ， 且8AT变速箱换挡很快、切换够平顺 。当然 ， 运动模式能更好的体验其性能的强大 。
由于其底盘相当紧致 ， 多路况回馈的质感也相当不错 ， 且转向的跟随性很好 ， 这让驾驶星越变得很有信心 。虽然是性能车 ， 但其底盘又并不生硬 ， 这是因为CMA超级母体下的车型针对中国路况做了特别调教 ， 变得有韧性 。换句话说 ， 星越是一款舒适的性能车 。此外 ， 方向盘指向性也相当精准 ， 较小的虚位可以实现指哪打哪 ， 这也是体现星越运动性的一个方面 。
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而电子电气方面的优势则体现在比如L2级智能驾驶、APA全自动泊车、人脸识别、疲劳监测等方面 ， 会让驾驶星越更从容 ， 具备更高的安全水准 。
从技术层面到实际驾驶体验 ， 可说星越是表现如一的 ， 不仅有中国品牌里最强的“新三大件” ， 更是中国性能车的代表 。
【波帆说车|原创 合资车主换购占比达38%，他们对星越到底图个啥？】销量是最好的见证 ， 星越助力吉利品牌力提升
从市场角度看 ， 能否走量一定程度上反应了这辆车的品质如何 。尤其在轿跑SUV细分市场 ， 近几年来虽然屡屡有新车上市 ， 但真正能走量的车型并没有多少 ， 包括豪华品牌在内 。从星越的销量来看 ， 无疑是其中之最 。
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截至刚过去的8月份 ， 星越上市以来的总销量已经超过4万辆 ， 成为细分市场的中国品牌销冠 ， 此成绩在这样小众市场是不多见的 。消费者用自己的钱包投了票 ， 这样的积极反馈说明星越的综合品质是相当不错的 。
需要注意的是 ， 在星越的用户群体里 ， 其中相当一部分消费者为增换购用户 ， 其占比达到55% ， 值得一提的是 ， 其中38%来自合资车主的转化 ， 这在中国品牌中同样少见 。
统计数据发现 ， 一是增换购用户更加理性 ， 对舒适性、动力性能、配置以及操控等诉求的比重有所上升 ， 说明星越在这些方面能很好满足他们的诉求 。二是星越换购主要用户来源是吉利低价位车主、及体验过合资品牌的欧美系、韩系车主 ， 这其中多为老司机、懂车人士、高知人群和年轻白领 。通过用户画像 ， 我们知道了星越让吉利的用户群体得到了扩圈 。
比如其中一位典型的换购车主从雷克萨斯CT换购星越暗黑骑士 ， 其主要原因除了造型好看、空间宽敞之外 ， 另一个原因是看中了星越的2.0T动力 ， 6.8S的百公里加速表现相当强悍 。看中星越这几点的增换购用户不在少数 。
在中国品牌里 ， 星越13.58万起的售价并不算低 ， 但消费者愿意为之买单则说明它是最适合中国消费者的高性能运动SUV 。
随着“金九银十”购车旺季的到来 ， 尤其在疫情后时代 ， 星越为了回馈更多消费者而推出了“不爽就换 ， 爽就现在”购车狂欢季优惠政策 ， 增换购补贴高达8000元 ， 还有1成首付起 ， 最低0月供的金融福利等 。
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写在最后
现在回头来看 ， 星越能有这么好的市场表现也就不足为奇了 ， 消费者对星越的认可 ， 从某种程度上看也是对CMA超级母体下其他车型及架构本身的认可 ， 该架构产品的全球销量已达60万辆则是最好的证明 ， 可说是吉利汽车下一个“千万时代”的开端 。
同时 ， 通过CMA超级母体下的产品可发现 ， 用户群体本身有更好的汽车素养 ， 这就顺利实现了吉利用户群体的扩圈 ， 而这种扩圈则预示着吉利品牌已经能够实现一定的溢价 ， 代表了吉利汽车品牌力的提升 。


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