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3.5万辆新车铺设全国城市网络 联动云盈利城市面积扩大

3.5万辆新车铺设全国城市网络 联动云盈利城市面积扩大
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经济观察网采访人员童锋亮9月17日 ， 联动云在成都与长安汽车签署了第10000辆采购车交付 。 这是联动云向长安汽车采购的3.5万辆大单的第一批交付 。 按照计划 ， 至2021年5月底 ， 联动云将完成累计3.5万辆长安汽车的采购 。 而这1万辆的新车采购 ， 标志着联动云对全国城市新一轮布局的开始 。
“形成对一线城市、二线省会城市以及三四线城市的全国性用车网络的覆盖 。 ”联动云总裁车新力在接受经济观察网采访人员采访时候表示 。 目前 ， 联动云所覆盖的300多家城市中 ， 已有30%左右的城市中实现盈利 ， 车新力向采访人员表示 ， 盈利的城市非常具有特点 ， 主要是在三四线城市 。
车新力向采访人员解释了盈利城市出现这样鲜明特点的原因：由于三四线城市公共交通工具不如一二线城市 ， 缺少地铁、轻轨等出行方式 ， 在汽车的普及率上也距离一线城市还有距离 ， 因而对共享租车这种产品比较青睐 。 这也成为了此次联动云继续向三四线城市投放产品的重要原因 。 而选择长安悦翔的原因也很直接 ， 按照联动云方面的说法 ， 这是用户年轻化的需要 。
目前联动云集团的租车业务用户规模已达1500万 ， 其中以90后为代表的用户已成为平台用车的主力军 。 此次交付的长安悦翔为了满足年轻一代对车辆的要求 ， 新车上线不仅丰富了平台车型 ， 为用户提供了新的用车选择 ， 同时在价格上也更低 ， 降低了体验出行服务的应用门槛 。
【3.5万辆新车铺设全国城市网络 联动云盈利城市面积扩大】随着3.5万辆长安汽车的陆续交付 ， 联动云集团的运营车辆也将形成近12万辆的车队规模 ， 自助租车网点数量预计增加40% 。 目前 ， 联动云已形成了遍布300余个城市 ， 覆盖3万多个网点的全国性出行网络 ， 在网点上已经下沉至西安、长沙、东莞、珠海、兰州、中山、苏州、昆山、青岛、广州等一、二、三线城市 ， 部分四线城市县城也已经有所覆盖 。
在采购3万辆的基础上 ， 联动云表示 ， 未来还将结合长安汽车集团的主机厂车源优势 ， 以出行用车需求为基础 ， 双方在围绕新车上市、深度试驾、会员服务、线下终端整合营销等新零售领域进行合作 ， 并表示“或将产生更具想象力的互动” 。 但至于双方会怎么合作目前尚且没有具体的说法 。
相关信息显示 ， 联动云集团前身为天津联动云科技有限公司 ， 后于2020年6月更名为联动云集团有限公司 。 目前该公司的最大股东为深圳润和信投资有限公司 ， 占比75% ， 第二股东为宝能汽车有限公司 ， 占比25% 。
在资本层面 ， 联动云截至目前从未公开发布过融资消息 ， 但值得注意的是 ， 车新力向经济观察网采访人员表示 ， 联动云其实一直是开放外部融资的状态 ， 并且在今年上半年刚完成一笔融资 。 但车新力并没有向采访人员透露融资的更多信息 。 此前有媒体报道称 ， 联动云目前已经完成了三轮融资 ， 有金融、国资等方面背景的产业基金纷纷参与投资 ， 估值也达到15亿美元 。 除租车业务尚未实现全面盈利外 ， 二手车、车后服务等板块均已实现盈利 。
今年以来 ， 多家移动出行服务公司宣布了IPO计划 ， 包括嘀嗒出行、首汽gofun等 。 车新力对此表示 ， 行业发展到一定阶段后肯定会向着上市目标而去 ， 这是出行公司发展的目标 。 而就联动云而言 ， 上市也是在列在了目标之中 ， 但具体什么时候 ， 选择什么样的方式 ， 现在对联动云而言还太早给出答案 。
事实上 ， 从2014年起移动出行服务就开始成为各路资本追逐的热点 ， 互联网出行公司、主机厂等都开始纷纷向着该领域进行布局 。 随着诸多参与者的进入 ， 移动出行行业也开始进入野蛮发展期 ， 有统计显示 ， 在2018年 ， 仅是移动出行行业中的一个分支——分时租赁企业注册运营数量就已接近400家 。 但随着进入者越来越多 ， 这个行业一方面开始趋于饱和 ， 另一方面也开始进入残酷的洗牌阶段 。
相关信息显示 ， 自2017年起 ， 在分时租赁行业中就有包括友友、EZZY、麻瓜、途歌等多家分时租赁公司悄然离场 。 同时还有媒体报道 ， 在2019年多地还出现了共享汽车的“坟场” ， 许多因投入过多但未能合理运营的共享汽车在荒地堆积如山 ， 而它们正是在风口角逐中被淘汰的产物 。
但车新力向采访人员表示 ， 所谓的饱和并不是指投放数量的多少 ， 而是有有效的使用率问题 。 不是他家投了一万 ， 另一家投了几千 ， 算总数就是饱和了 ， 分时租赁这种模式的使用频率应该是按照使用便捷性来计算 ， 假如你使用非常方便可以覆盖到日常的所有场景 ， 你就会增加使用频率 ， 因而整个市场实际上是增加的 。 这种逻辑也是联动云这两年加大网点覆盖的原因 。
有分析认为 ， 在未来2年内 ， 国内分时租赁行业还将持续洗牌 ， 原因一是其发展仍然过快 ， 导致市场并没有完全成熟 。 第二 ， 随着资本开始逐步冷却 ， 许多还未实现真正自我造血的分时租赁公司将面临进一步的淘汰 。 但另有出行行业人士认为 ， 从2019年汽车分时租赁市场规模已从2016年的4.3亿元增长至47.5亿元来看 ， 该市场需求仍在 ， 只要找准用户痛点 ， 并且把产品服务做好依然具有足够市场空间 。


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