聚焦入门级电动车，中华品牌升级，华晨的翻身仗胜算如何？( 二 ) 今年本就寒冬未暖的国内汽车市场又遭遇

华晨集团自主品牌近年来销量下滑，相对羸弱。在华晨集团的新计划中，计划把自主品牌打造成新的发力点。齐凯称原计划今年年底推出的新车因疫情影响还未完成路试，新车将会推迟至2021年下半年推出；此外他表示现有V3、V6、V7等车型会基于新平台换代升级。

目前，华晨中华自主品牌已被整合至华晨制造，按照新的组织架构，其地位与华晨中国同级，高于华晨宝马和华晨雷诺金杯。

商用车方面，齐凯称正在计划引进战略投资转化，以南北方布局为主，如必要，可放弃控制权。在零部件方面，华晨规划在2025年实现营业收入350亿元；华晨内部人士透露， “其中70%来自于华晨宝马，华晨宝马会加大本土化布局。 ”

布局入门级电动车市场

2018年年底，工信部公布的《特别公示新能源汽车生产企业（第一批）》中，华晨集团因已经停止生产新能源汽车产品至少超过1年的时间，被暂停受理任何新能源汽车新产品的申报，再次生产新能源产品需重新经过工信部的准入条件核查。

至今，华晨集团自主品牌在新能源汽车领域无再售车型；齐凯称华晨中华目前基本不做电动车主要是因为单车不盈利，未来华晨中华也会有新能源平台。

据了解， 2018年8月华晨集团与新日集团达成合作成立华晨新日合资公司，布局入门级纯电动车市场，目前已在无锡建厂，年产能5万辆，首款纯电动车型预计10月下线。齐凯认为， “未来纯电动车会有两种趋势，一种是豪华品牌打造的高溢价产品，另一种是日常代步的大众车型，续航里程无需很长，在价格上有优势。 ”

不过当前国内新能源汽车市场的竞争加剧，外资品牌在华产品的落地和加速布局或将进一步蚕食自主品牌的市场份额，华晨新日能否获得市场认可尚不得而知。

从华晨集团的规划中来看，华晨宝马仍是华晨集团“利润奶牛” ，被市场边缘化的华晨集团的自主品牌虽被更为重视，但从当前的市场形势来看，业内普遍认为市场淘汰赛已经开始，竞争加剧，相对弱势的品牌或将被淘汰，华晨自主品牌能否翻身仍需市场验证。

新京报采访人员王琳琳编辑王进雨校对刘越

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