编开编聊丨试驾全新路虎·卫士，科技与性能并存的硬派越野标杆
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谈起路虎 ， 相信大家脑海中刻画出的一定是沙漠、山地等极端背景 。 没错 ， 将越野性能作为品牌基因的路虎 ， 旗下每一款车型都足够的硬派 。 同时在70余年的发展中 ， 路虎逐步打造出了揽胜系列、发现系列以及Defender系列三大产品家族 ， 而本次的主角就是全新路虎卫士 。
不同于路虎的另外两个系列 ， 卫士得益于硬朗、粗犷的造型以及出类拔萃的越野能力 ， 一直被多数路虎拥趸视为最纯粹的路虎车型 。 不过在2016年路虎却选择将当时已有68年历史的卫士停产 ， 好在2019年它又来到了我们身边 。 回归后的全新路虎卫士 ， 又给我们带来了哪些惊喜呢？
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致敬经典的硬派外观美学
【编开编聊丨试驾全新路虎·卫士，科技与性能并存的硬派越野标杆】全新一代路虎卫士在外观层面仍是我们熟悉的硬派风格 ， 通过高离地间隙、前后短悬以及外挂备胎等设计 ， 一眼便能感受到纯粹极限全地形SUV的气势 。 与此同时 ， 它又融入了符合当下时代审美的圆润线条 ， 时尚气息同样没有缺失 。 车头大灯则采用了内圆外方的极地虎眼式设计 ， 最新的自适应式LED大灯在点亮后为车头平添了不怒自威的威慑力 。
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行至侧面 ， 全新路虎卫士的整个造型仍以硬派为主 。 从SeriesⅡ便开始采用的“barrelside”桶形腰线设计得到了完全保留 ， 并与虎踞方形轮拱交相辉映 ， 使得侧面充满了肌肉感 。 平直的腰线一直延伸至车尾 ， 营造出雄壮的山脊式造型 。
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源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士更具魅力 ， 以此达到设计与功能性的完美平衡 。 在此设计下 ， 新车的车内头部空间更宽裕 ， 并且采光更好 。 此外 ， 经过优化的造型让空气动力学特性得到了极大的提升 ， 风阻系数仅为0.38Cd ， 这也让新车成为了同级车中的佼佼者 。
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值得一提的是 ， 110车型标配的悬浮式C柱设计首次出现在了卫士车型上 ， 它的优点在于不仅提升了车侧坚实的视觉效果 ， 也融入了车身结构设计 ， 并且提升了车内储物空间 。
而为了满足消费者个性化的追求 ， 全新路虎卫士在中国市场共推出了7种车身配色 ， 尤其是盘古绿、古陆棕和澳新蓝更是全新路虎卫士单独开发 。 轮胎尺寸方面 ， 新车还提供有多种轮圈选择 ， 包含19英寸、20英寸和22英寸 ， 消费者可以选择适应各种天气和路面状况的全季候轮胎 ， 以及专门针对越野路况设计的越野轮胎 。
功能至上的全新内饰设计
同外观一样 ， 全新路虎卫士的内饰同样保留了经典卫士的硬派设计 ， 裸露的结构配件便是彰显硬派野性的最好佐证 。 同时 ， 12.3英寸全液晶仪表以及10英寸大屏的存在 ， 科技感同样没有缺失 。 此外 ， 镁铝合金双横梁设计才是内饰的最大亮点 ， 外侧是皮革缝线包覆 ， 并且融入了储物槽、雨伞槽、扶手等设计 ， 造型上不仅延续了卫士系列粗犷的一面 ， 同时还能兼具实用性 。
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此外 ， 全新路虎卫士在豪华感的营造上同样没有落伍 ， 比如无线充电、冰箱以及全系标配的Meridian英国之宝豪华音响系统等设计 ， 让驾驶者的享受不仅局限于通过性 。
至于这块10英寸多媒体系统 ， 新颖的镂空设计极为吸睛 。 当然在功能方面它也不甘于人后 ， 其首次搭载了全新的InControlOS2.0系统 ， 高通骁龙820A处理器的使用 ， 为它带来了更快的系统响应速度；卡片式的排列方式将常用功能调整至一级菜单 ， 整体信息一目了然 。 同时 ， 车主还可以根据自己的使用习惯和喜好自定义常用功能 。 除此之外 ， 语音识别、苹果CarPlay和百度CarLife等当下流行的功能均没有缺席 。
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越野性能依旧
相比外观和内饰 ， 消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的 ， 新车虽采用了承载式车身技术 ， 但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x ， 因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化 ， 并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍 ， 比传统承载式车身更是提高了10倍 。 那么实际开起来如何呢？
首先来看看非铺装路面的驾驶感受 ， 地点在甘肃敦煌的戈壁滩 。 在技术方面 ， 全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统；动力上则是一台3.0T双增压发动机 ， 匹配8挡手自一体变速箱；传动系统方面为全时四驱配双速分动箱 ， 中央差速器及主动式电子后差速锁 。
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沙地行驶时 ， 得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松 ， 并且无需冲坡 ， 持续给油就能上去 。 而当碰到一些大的石头时 ， 切换到岩石模式 ， 此时车身升至最高 ， 同时开启低速四驱 ， 只要路线合理 ， 仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石 。 此外 ， 当某个轮胎没有附着力时 ， 失去抓地力的轮胎会被迅速锁止 ， 帮助车辆顺利脱困 。
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至于一些小河沟 ， 由于新车的涉水深度达到了900mm ， 并且试驾车加装了涉水喉 ， 因此在切换至涉水模式后 ， 通过小河沟路段可谓轻而易举 。 而在驶离深水区后 ， 车辆会通过自动制动的方式对制动器进行清洁、保持干燥 ， 确保行驶安全 。
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在以上路段行驶中 ， 车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化 ， 野外生存能力也没有受到丝毫影响 ， 单就本次的试驾体验看 ， 一些挑战都能完成 ， 因此对于全新一代路虎卫士的越野性能 ， 大家无需担心 。
其次再来看看铺装路面的驾驶感受 ， 由于有了48V轻混系统的加入 ， 低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面 。 而当大脚给油后 ， 3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝 ， 值得一提的是 ， 它所带来的并不是那种很强烈的推背感 ， 不过整个提速过程非常从容 ， 并且后劲十足 。 这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准 ， 换挡迅速 ， 并且逻辑合理 。
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底盘方面 ， 全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架 ， 后多连杆独立悬架 ， 同时还配有电子空气悬架 ， 它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动 ， 并针对路况及时调整阻尼效果 。 不得不说 ， 它在舒适性的营造上确实非常有一套 ， 不论大小颠簸都能很从容的化解 ， 并且底盘给人的感觉非常整 ， 整体表现非常高级 。
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而作为一台SUV ， 较高的坐姿使得前方的视野十分宽广 ， 同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感 ， 开起这台卫士十分轻松 ， 并不会给人那种开大车的感觉 ， 整体灵活的表现非常适合城市行驶 。
写在最后：路虎卫士一向以强大的越野性能示人 ， 但在内饰等方面确实有些跟不上时代的步伐 ， 所以在多数人眼里它就是一台纯工作车 ， 市场前景自然不会乐观 。 而路虎显然也发现了这一点 ， 因此在全新路虎卫士上我们可以看到 ， 它不仅延续了卫士家族传统的硬派设计以及强悍的越野表现 ， 同时还加入很多豪华元素以吸引更多城市用户 ， 尤其是它的铺装路面表现更是给人留下了深刻的印象 。 相信通过以上改变 ， 全新路虎卫士的消费者群体将不再局限于那些纯越野爱好者或路虎拥趸 ， 而是通过自身改变以此来迎合市场的实际需求 。
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