MPV市场中的“功守道”:搅局者威然剑指高端,守局者GL8处之泰然

从战略布局到车展亮相 , 从最终定名到开启预售;任谁也没有想到 , 经历大半年预热的上汽大众威然 , 从5月上市到8月销量出炉 , 居然能凉得这么快 。
如果说7月的MPV销量榜上威然还能挤进前15的话 , 到了8月 , 榜单上已经难觅踪迹了 。
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对于再次向MPV市场发起冲击 , 上汽大众是有信心的 。 历史上来看 , 有GL8成功的经验垫底 , 只要大众提供产品、上汽集团做好销售 , 原本这是一桩稳赚不赔的生意 , 怎么想威然都是可以一炮而红的 。
但残酷的市场竞争却从来容不得你去想当然 , 想要在MPV这片已然是死水的市场中激起浪花 , 没有真本事是会“溺水”而亡的 。 很显然 , 上市不久 , 这个来势汹汹的挑战者已经没有了预想中的声量 。
【MPV市场中的“功守道”:搅局者威然剑指高端,守局者GL8处之泰然】剑指高端 , 旧城池为何久攻不下
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其实在国内的汽车市场中 , 即使随着经济的繁荣商务往来频繁 , 即使二胎政策的放宽让家庭用车成为重要的购车因素 , 拥有更多功能、更大空间的MPV车型却一直不温不火 。
别克GL8的官方售价为23.29万-52.99万元;威然的官方售价为28.68万-37.68万元 。
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定价直接瞄准30万元级以上市场空间的威然 , 显然也没想怎么亲民 , 直指GL8这样的高端商务MPV市场 。
但威然必须要意识到的是 , GL8能有今天的价格是在长达二十余年时间里多次迭代演进的结果 , 即使现在推出的艾维亚版本 , 也是凭借曾经“20万元高性价比多功能车”打出的江山 。
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继夏朗、途安L之后 , 作为一台没有历史、缺少用户口碑、品牌溢价不足的车型 , 威然的战略显然是一场豪赌 , 目前来看 , 挑战GL8已经不再是明智的选择 。
随着国内市场的逐渐恢复 , “金九银十”的销售旺季过后 , 只期待威然在销量上能够有所恢复 , 如果年底依然拿不到更好的成绩 , 后期将难有翻身的余力了 。
强敌环伺 , 大众“出圈”步履维艰
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差强人意的表现 , 除了在不温不火的高端MPV市场难寻增量之外 , 想要打铁还要自身硬 。 但威然从上市以来获得的褒贬早就分成对立的两极 , 而随着时间的流逝 , 大家对这款车型的认知变得更加透彻 。
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诞生于MQB平台的威然 , 从上市之初就已经成了MPV里的“异类” , 机舱长、底盘高、三排小 , 这些特质和艾力绅、GL8等传统MPV相比 , 特点几乎变成了缺点 , 除了大众这块招牌之外 , 真的很难找到一定选择它的理由 。
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如果你实际驾驶过威然和GL8 , 你会很清晰的体验到二者的差异 , 抛开刚才提到的空间和细节层面 , 如果从动力上的平顺性和驾驶时的静谧性来分析 , 目前GL8还没有对手 。
过关斩将 , 欲夺魁还要再过三关
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途安L很可能停产 , 夏朗也没有引入国六的消息 , 在MPV市场中 , GL8一家独大的局面是谁也不愿意看到的 , 就连日系的两强艾力绅和奥德赛在八月的销量加起来也不过八千台 , GL8自己就能拿下1.7万台的销售成绩 , 着实让对手羡慕 。
一直以来 , 别克GL8都是MPV市场中的标杆产品 , 但威然要想在这样的市场中打拼 , 也并非没有机会 。
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如果能将价格进一步下调 , 和GL8形成错位竞争 , 凭借大众的品牌力 , 圈一波粉问题不大;
另外由于平台的问题 , 威然的空间表现并不完美 , 但是更高的底盘间隙就有更好的通过性能 , 即使很少有人开MPV去越野 , 但这也不失为一个“跨界”的亮点;
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最后 , 威然的第三排空间的确够小 , 但后备箱却和一辆SUV几乎相同 , 要知道 , 很多MPV的后备箱真的近乎没有 , 但威然却做到了很好的平衡——第三排留给孩子和宠物 , 第二排带上两个老人 , 夫妻主驾副驾一左一右 。 当然 , 这样的安排也可以换成随从、老板、秘书、司机 。
车闻说:
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作为最懂中国市场的大众在MPV市场中也要多次折戟 , 但却依然屡败屡战 , 可见市场需求是有的 , 但定好了战略也需要强大的产品做支撑 , 包括途锐、包括辉昂 , 大众在高端化或者冲破30万元级市场上是有过努力的 , 但在MPV这个“小众”市场之中 , 品牌、产品、价格缺一不可 。
大众也是时候想一想 , 突破30万价格天花板的重任 , 真的要交给大众吗?


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