波音为竞争不择手段，美航空局为何成“睁眼瞎”？ ▲100秒看波音空难调查报告：波音

▲100秒看波音空难调查报告：波音为竞争不择手段美航空局睁只眼闭只眼。新京报我们视频出品。

2018年10月29日和2019年3月10日，两架分别隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机先后坠毁，导致两架客机上共计346名乘员遇难。但问题症结到底出在哪里？现在“答案”才出来——当地时间9月16日，美国国会运输与基础建设委员会公布了长达238页的波音737 MAX客机空难调查报告。

波音为竞争不择手段，美航空局为何成“睁眼瞎”？。

这份经长达18个月调查方才出炉的报告证实，波音公司为“抢进度” ，采用欺诈手段快速通过美国联邦航空安全局（FAA）审查程序，在波音737 MAX这一重大改型上，留下多个问题：如用不成熟的电传防失速系统（MCAS），替代更耗时的飞机气动外形修改；如在飞行员训练和飞行手册等信息资料编写上偷工减料，导致客户及其飞行员对MCAS系统不熟悉、对其某些可能导致严重后果的隐患一无所知等。

结论就是：此前737 MAX系列飞机的两起致命空难，是由于波音公司及FAA“犯下了一系列严重错误”共同导致的，而FAA监管体系“存在严重问题” ，亟须彻底改革。

利益勾连下，美国监管部门长期纵容波音

尽管在这份调查报告中，美国国会运输与基础建设委员会看似言之凿凿，但要真正对监管体系进行彻底改革， “结束‘隐瞒文化’ ，切实加强航空安全和监管透明度” ，做到这点并不容易。

一直以来，美国都依靠专门机构和规则制度来约束企业行为，加强产品质量和安全管理。但事实证明，当这种传统遇到民航客机制造这种高度垄断的特殊行业，和波音公司这种“大到不能倒”的企业巨头，就会显得严重“钝化” 。

报告就提到，由于国际竞争对手法国空客在2010年12月推出对波音主力机型波音737系列构成严重市场威胁的A320 NEO ，波音感到芒刺在背，于是不惜采取各种手段为波音737 MAX的审批程序提速，令该机型在2011年8月面市。