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你大爷永远是你大爷！EQC双城记试驾体验

对于奔驰这个发明汽车的品牌造纯电动车这件事 ， 我曾经发表过自己的看法 ， 既然一百多年以来的造车实力已经登峰造极 ， 那么简单的换个动力输出的方式对于奔驰来说 ， 就和呼吸一样简单 。 你要知道的是 ， 特斯拉这个只造纯电车型的品牌 ， 也是依靠奔驰技术起家的 。 所以当我们看到一辆纯电奔驰的时候 ， 就像EQC ， 它的关注点就不应该是操控好不好 ， 动力好不好 ， 豪华程度如何这类弱智问题 。 我们应该将关注点放在EQC这款车到底有多优秀 。
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【你大爷永远是你大爷！EQC双城记试驾体验】这是奔驰最大胆的设计 ， 以对奔驰的记忆 ， EQC在外观方面是最科幻的奔驰 ， 也是最像概念车的奔驰 。 但它始终是一辆奔驰 ， 所以 ， 前脸除了横贯的LED日行灯和连接两颗智能LED大灯的黑色饰板以外 ， EQC其实并没有脱离奔驰的家族设计元素 。 而这样的设计最亮眼的反而是EQC的前脸看起来并不那么的新能源 ， 而是更传统的有一个格栅 。 正是这个拥有巨大奔驰标的隔栅 ， EQC有了奔驰车型应该有的那种令人服从的气质 。
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尺寸和GLC差不多的EQC ， 侧面的视觉效果更修长 。 尤其因为尾灯侧面窄而精致的感官体验 ， 加之腰线到尾部突出的肌肉感 ， 更让EQC有种修长旅行车的感觉 。 与GLC直棱的侧面线条相反 ， EQC更多的呈现了圆润舒张 ， 更亲切也比同门的GLC看起来更有高级感 ， EQC400特色的五星双圆轮毂也是侧面值回票价的精致之处 。 虽然很遗憾的EQC上没有出现最新款S级的那个隐藏门把手 ， 但奔驰一贯非常高级的开门的质感依旧遗传给了EQC 。
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结合圆润的设计以及横贯车头的LED日行灯 ， EDQ车尾最出彩的就是横贯的尾灯 ， 更细长的尾灯造型让EQC有了奔驰车型应该有的尊贵感 。 EQC在车尾的设计上 ， 由上到下的缓慢下滑 ， 至保险杠位置突出于车身 。 正如上一段对EQC造型的评价 ， 更加低矮的窗线和圆润厚重的车身 ， EQC的车尾也流露出低矮偏向旅行车的设计 。 侧后45°看EQC ， 是最有质感的角度 。
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奔驰一直被津津乐道的内饰设计在EQC上再次呈现了一样却又不一样的感受 ， 用料和手感自不必多说 ， 这可是奔驰 。 EQC并没有使用家族化的三圆空调出风口 ， 而是用料玫瑰金的钥匙状出风口 ， 瞬间拉高EQC的科技感 。 中控台只有空调出风口位置偏向驾驶座 ， 但就这一处的细节 ， 既不让副驾驶的乘客感到被排斥 ， 也不会影响整个中控的设计风格 ， 大胆前卫 。 车门线条是从中控台最前端延伸出来 ， 提升整体感的同时也有种拥抱乘客的感觉 。
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下面 ， 就是最重要的行驶部分 。 乍开之下 ， EQC是那种偏向舒服的悬挂调节 。 前悬采用的是W动力编辑部好久没有提起过的双叉臂结构 ， 后悬采用的多连杆悬挂结构 ， 加上EQC可以软硬调节的避震 ， 在任何驾驶模式下 ， 悬挂都能很好的抑制车轮的弹跳 。 对于细碎的路面反馈EQC隔绝了大部分 ， 留下的是清晰的路感 。 EQC提供的这种清晰的路感并不嘈杂 ， 相反这个清晰的路感带来的是更轻松的驾驶感受 。 因为EQC的设计和用料 ， 车门无论是开启关闭 ， 还是坐在车内的感受上都十分厚重 ， 这种厚重很容易带来紧张的驾驶感 ， 但你大爷永远是你大爷 ， 奔驰永远是发明汽车的奔驰 ， 用清晰的路感和Q弹的悬挂来抵消因为厚重感带来的紧张 ， 所以在操控上 ， 无论是精准度还是易上手的程度 ， EQC都是一辆非常好开的车型 。 这就完了吗？EQC灵敏的转向之下还有超小的转弯半径 ， 而在弯道的表现上 ， EQC除了Q弹悬挂带来的支撑 ， 还有让人深感意外的后轮循迹性 。 EQC的后轮循迹性已经到了让驾驶者感觉EQC有后轮随动转向这个功能 ， 但并不是 。 EQC在连续转向的过程中 ， 保持了优雅舒适的同时也将运动性体现的淋漓尽致 。
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如果说纯电动让你感觉紧张 ， 那么你可以认真体验一下EQC ， 45分钟左右的充电时间415Km的续航成绩 ， 以及精确的续航计算 ， 足够证明这一点 。 而EQC350不到50万的起售价 ， 也让很多新能源品牌胆寒 。 毕竟 ， 除了技术以外 ， 品牌的价值太重要了 ， 相比同价位的新能源车型 ， EQC自带光环的外表 ， 和奔驰LOGO加持的还有避开路怒症患者以及享受到其他车型的尊重 ， 更能体验到开放道路上的礼让 。 EQC ， 带来的不仅是奔驰的动力革命 ， 更是这个发明汽车的品牌对于未来的看法 ， 而体验了EQC成熟造车工艺的我们 ， 更加期待奔驰的未来 。


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