CVT变速箱过热怎么办？教你几招
【CVT变速箱过热怎么办？教你几招】CVT的热量来源1、液力变矩器在泵轮和涡轮形成耦合以前 ， 转速差比较大 ， 变速箱油的动能该变成热能 ， 这是cVT最大的热量来源 。 当汽车时速达到设定的值时 ， 液力变矩器内部的多片离合器会进行锁定 ， 此时发动机和变速箱采用刚性连接 。
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2、对于没有采用液力变矩器的cVT往往会采用电控多片离合器 ， 这种离合器在频繁分离、结合时 ， 会产生累死于半联动状态 ， 摩擦生热 。
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2、CVT后段的锥轮和钢带、钢链摩擦生成热量 ， 由于CVT采用锥轮和钢带压紧摩擦的方式传递力矩 ， 克服摩擦力会导致热量 ， 特别是当汽车高速行驶时 ， 为了避免打滑 ， 需要的压紧力和摩擦力会增大 ， 特别是一些小排量发动机 ， 为了获得更快的速度 ， 发动机转速比较高 ， 导致cVT当输入轴和输出轴之间的转速差比较大 ， 所需要的摩擦力更大 。
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CVT散热途径：
一般来说 ， cVT通过变速箱油的循环进行热交换 ， 带走热量 ， 然后再通过散热器或者冷却液主动散热为变速箱油降温 。 散热器的降温一般是通过空气对流来实现的 。 因此 ， 一般情况下 ， cVT并不会发生过热的情况 。 但是 ， 极特殊的情况下 ， cVT仍然可能发生过热 ， 特别是小排量发动机 ， 过热几率更大 。
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1、在城市拥堵环境频繁急加速 ， 暴力驾驶
在城市拥堵低速环境 ， 汽车频繁起步、刹车 ， CVT内部液力变矩器的多片离合器处于开放状态 ， cVT完全通过变速箱油传递力矩 ， 此时温度升高比较快 ， 而由于汽车时速比较低 ， 散热器表面的空气对流差 ， 变速箱热量不能及时散发 ， 就会导致变速箱油温越来越高 。 有可能发生过热 。
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2：小排量发动机极速行驶：
在一些地广人稀的路况或者高速不限速路况 ， 小排量发动机在大负荷的情况下极速行驶时 ， 由于cVT瞬间产生的热量过多 ， 超过散热器散热能力 ， 有可能导致过热 ， 此时表现为限速 ， 无论怎么踩油门 ， 汽车时速不会再升高 ， 低速行驶一段时间就可以恢复 。
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变速箱的热保护不仅仅是cVT独有 ， 实际上aT、DCT夜多少存在这种情况 ， 热保护是变速箱的一种自保设计 ， 防止变速箱油温过高而导致的润滑失效 。
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