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制霸燃油车的BBA，为何在电动车市场掀不起风浪？

今年8月的豪华品牌销量排行榜一出炉 ， BBA又成功勾起众多同行的羡慕嫉妒恨 。
除了奥迪还有几百台的差距 ， 宝马和奔驰的月销量都冲破7万大关 。 这三大宿敌的同比增幅齐齐超过20% ， 其中宝马还超过了40% ， 成为逆势增长的国内豪华车市场的最大赢家 。
但仅仅制霸豪华燃油车市场 ， BBA怎会满足？
随着电动车市场蛋糕的快速膨胀 ， BBA不约而同地把视线集中在代表着汽车未来趋势的纯电动车 。 就在9月13日 ， 宝马在华合资公司华晨宝马首款纯电产品iX3在国内首发 ， 这标志着BBA都已正式吹响进攻纯电动车市场的号角 。
接下来的问题是 ， BBA在电动车市场也能延续强劲表现吗？
乘风破浪的三大豪强
前不久 ， 8月国内豪华车销量排行榜出来了 ， 前九名都被BBA承包 ， 三大豪华品牌各有三款车型入榜 ， 也算得平分秋色 ， 皆大欢喜 。
制霸燃油车的BBA，为何在电动车市场掀不起风浪？
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在中国 ， 绝大部分消费者买车 ， 首先想到的就是奔驰、宝马、奥迪 。 “开宝马、坐奔驰、玩奥迪” ， 简直是印刻在中国人脑海中的古训 。
深深扎根于中国的德系豪华三强 ， 是国内豪华车市场当之无愧的霸主 。 在国内车市销量同比大幅下滑8.2%的2019年 ， BBA的销量均取得了正增长 ， 其中 ， 宝马（含MINI）、奔驰（含Smart）都突破了70万辆 。
即使在今年疫情肆虐之时 ， BBA受到的影响也远远小于合资品牌和自主品牌 ， 不仅第一季度下滑的幅度小于大市 ， 并从第二季度便开始迎来复苏 。
进入下半年 ， BBA更是乘风破浪 ， 连续两个月取得20%以上的销量增幅 。
制霸燃油车的BBA，为何在电动车市场掀不起风浪？
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【制霸燃油车的BBA，为何在电动车市场掀不起风浪？】7月 ， 奔驰以“7”字头的销量坐上销冠宝座 ， 同比增幅达到25.1% 。 宝马与奥迪紧随其后 ， 销量分别达到69523辆和63586辆 ， 分别同比增长26.5%和22.7% 。 三大品牌的市场份额均超过20% ， 总计达66% 。
基于庞大的基数 ， 这样的表现无疑是值得称道的 。
到8月 ， 在宝马5系、宝马X3、奔驰E级、奔驰GLC、奥迪A6等畅销车型的助力下 ， BBA涨势未减 ， 继续取得超过20%的增长 ， 其中宝马大幅增长41.8% ， 单月销售7.7万辆 。
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尽管二线品牌中的雷克萨斯、红旗来势汹汹 ， 涨幅惊人 ， 但依然无法撼动BBA的霸主地位 。
光芒下的难言之隐
然而 ， 强势如斯的德系豪华三强 ， 也有吃瘪的时候 ， 那就是在纯电动车市场 。
8月国内豪华车销量排行榜的前十强 ， BBA只承包了九个名额 ， 另外一个是只做纯电动车的特斯拉 。
一个只做纯电动车的新兴品牌能杀入豪车销量十强榜 ， 不仅表示这个品牌经营得很成功 ， 也证明了用户对纯电动车的接受度越来越高 。 纯电动车市场对燃油车市场的一步步侵蚀 ， 不可逆转 。
为此 ， 全球汽车巨头们都焦急地制定电动化战略 。 无论是因为排放门被罚了数百亿巨额罚款的大众 ， 还是曾经的全球最高市值车企丰田 ， 以及美国第一大汽车制造商通用 ， 都被逼上梁山 。
BBA也不例外 。
在纯电动车领域 ， 与拥有先发优势的造车新兴企业相比 ， 传统车企犹如逆水行舟 ， 不进则退 。 时间很紧急 ， 市场等不及 ， 奔驰祭出了EQC ， 奥迪推出了e-tron ， 宝马则用iX3替代曾经的旗舰电动车型i3 。
不幸的是 ， 它们的纯电动车型完全没有继承燃油车型的强大气场 ， 显得非常孱弱 。
2019年11月在华上市的奔驰EQC ， 2020年上半年销量仅有514辆 。 号称打遍欧洲无敌手的奥迪e-tron ， 自2019年年底在中国上市以来 ， 也只有区区数百台销量 ， 不仅对特斯拉Model3望尘莫及 ， 也远远不及蔚来ES6、蔚来ES8以及理想ONE等国内造车新势力的产品 。
制霸燃油车的BBA，为何在电动车市场掀不起风浪？
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在BBA中最早推出纯电动车i3的宝马 ， 2015年-2018年在中国的销量分别为46辆、1002辆、1609辆、2021辆 。 作为参考 ， 蔚来ES8在2018年上市短短数月 ， 就有8101辆的销量（以上数据均出自乘联会） 。
也就是说 ， 在燃油车市场叱咤风云的BBA ， 在纯电动车领域没有多少存在感 ， 即使是它们原有的燃油车用户 ， 在转而打算购买纯电动车时 ， 也甚少人会考虑BBA 。
这是BBA的无奈与悲哀 。
BBA纯电到底差在哪？
BBA的纯电动车 ， 为何在国内如此不招人待见？为何连蔚来、理想这些毫无造车底蕴的国内新兴品牌都不如？
论品牌力 ， BBA在国内的知名度打造得非常成功 ， 但是 ， 从燃油车发迹的BBA ， 吸引的消费者自然都是冲着燃油车而来 ， 纯电动车潜在买家很少会考虑这三大豪强 ， 而更多将目标对准特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌 ， 或者是比亚迪、北汽新能源等较早入局的本土新能源品牌 。
论产品力 ， BBA的纯电动车很多是在燃油车基础上改造而来 ， 除了加上几块电池 ， 相比燃油车型鲜有变化 ， 不仅在智能互联方面比不过造车新势力 ， 在续航里程方面也追不上其他新能源品牌 。
奥迪e-tron刚上市时 ， 被不少媒体评为“目前做工最扎实也最舒适的电动车” ， 但是 ， 在车联网方面 ， 奥迪e-tron却不符合中国人对纯电动车的认知和要求——在车联网或智能化方面 ， e-tron几乎无一涉及 。
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这一点 ， 奥迪也曾承认 ， 自己与特斯拉在软件和无人驾驶方面的差距是两年 。
所以 ， 在中国消费者眼里 ， 奥迪e-tron这款纯电动车只是半成品 ， 奔驰EQC亦是如此 ， 这也是赫赫有名的奔驰和奥迪在中国纯电动车市场折戟的原因 。
此外 ， BBA的纯电动车续航里程都偏短 ， 奔驰EQC为415公里 ， 奥迪e-tron为465公里 ， 宝马i3只有340公里 ， 新推出的宝马iX3也只有500公里 ， 与目前普遍超过五六百公里的特斯拉以及国产电动车相比 ， 存在明显差距 ， 而这偏偏是中国消费者最在意的问题之一 。
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本就错失先机 ， BBA纯电动车在智能互联化和续航里程又无亮点 ， 即使有品牌光环加持 ， 也很难进入中国消费者的法眼 。 若连自己的燃油车用户都无法吸引 ， 那BBA的纯电动车无疑是失败的 。
拿不下中国这个全球最大的新能源汽车市场 ， 又谈何成功？
三大豪强过去在传统燃油车领域有多成功 ， 未来向电动化转型之路就有多艰难 。
这是一个艰巨的挑战 。 BBA固然想实现在纯电领域的奋起直追 ， 但要想改变目前的颓势 ， 还看不到有说服力的东西 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。


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