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直击风洞实验赢得完美表现 长安UNI-T风噪测试成绩领先同级

本报采访人员龚梦泽
9月16日 ， 长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室 ， 开启全方位的性能实验 ， 最终凭借领先同级的优异产品性能取得了优秀的成绩 ， 顺利通过中国汽研的风噪测试 。 期间 ， 长安UNI-T的项目总监覃勇和空气动力及热管理领域国际资深专家孙络典一同鉴证了实验过程 。
直击风洞实验赢得完美表现 长安UNI-T风噪测试成绩领先同级
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事实上 ， 众所周知 ， 在汽车驾驶的过程中 ， 常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪 ， 而汽车在行驶过程中 ， 车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音 ， 被称之为风噪 。 汽车行驶速度越快 ， 风噪越大 。 一旦车速超过80公里每小时 ， 风噪就会逐渐盖过其他噪音 ， 成为最主要的噪声来源 。
如果想全面、系统的研究风噪问题 ， 必须满足两个环境条件 。 一是有流场稳定 ， 风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰 。 风洞实验室无疑是最佳选择 ， 在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料 ， 流道内有声学处理和压力脉动调节 ， 使背景噪音降为极低的水平 。 在实验风速达到140km/h的时候 ， 环境噪音也仅仅只有58分贝 ， 是世界上最安静的风洞之一 。
实验结果证明 ， UNI-T在120km/h的风速下 ， 取得了优异的风噪测试成绩 。 对此 ， 长安UNI-T项目总监覃勇表示：汽车风噪的优化是个庞大的系统工程 ， 但归纳起来主要是从声源控制和声学包装两个方面来入手 。
“风噪直接产生于汽车表面 ， 所以首先需要从风噪产生的源头——也就是造型设计来进行控制 ， 风噪跟造型设计强相关 ， 在产品开发的早期阶段 ， 设计团队就与工程团队一起 ， 从细节入手 ， 对设计不断打磨 。 ”覃勇表示 ， 在后期开发过程中 ， 就会更多关注密封系统设计和隔声吸声材料的运用 ， 来进一步提升车辆的NVH性能 。
长安汽车国际空气动力学与热管理领域资深专家孙络典告诉采访人员 ， 测试开启以后 ， 首先需要把风速调节到测试需要的速度 ， 在做风噪测试的时候 ， 我们通常会把风速设置在80—140km/h每小时 ， 今天我们会把风速设置在120km/h 。 现在风速已经达到测试条件 ， 声学照相机和人工头已经开始采集数据 ， 我们会采集30秒左右的数据 ， 采集完成后计算机会对原始数据进行进一步的加工处理 ， 得到我们需要的信息 。
采访人员注意到 ， 在测试过程中 ， 还采用了麦克风阵列 ， 即“声学照相机”方法 ， 在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风 ， 使得阵列可以精准识别出车外声源 。 通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄 ， 可以得到噪声源在车身表面的3D分布 。 值得一提的是 ， 此次中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室 ， 是目前世界上最先进的声学测量设备之一 。
此外 ， “人工头”主要是采集人坐车时感受到的真实噪声 ， 在测试中 ， 会放置在前排驾驶及副驾驶座上 。 人工头双耳位置安装有声学传感器 ， 这样在录制声音时 ， 可以模拟人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响 ， 回放出更接近于人耳实际听到的声音信号等 。
直击风洞实验赢得完美表现 长安UNI-T风噪测试成绩领先同级
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据长安汽车方面透露 ， UNI-T在设计之初 ， 就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏 ， 从而发现问题改进设计 ， 并且通过油泥模型 ， 来进行实际测试并做进一步造型调整 。 通过后视镜优化 ， 驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A） 。
资料显示 ， 长安UNI-T在今年6月份正式上市 ， 凭借其的科幻前卫的外观 ， 一跃成为网红流量车型 。 上市次月就达到了10081辆的月销量 ， 截止到8月份累计销量已突破3.15万辆 。
如今 ， 汽车不只是交通工具 ， 更要满足他们的审美需求和情感需求 。 长安UNI-T通过全新的设计 ， 强大的智能车机系统 ， 全新的蓝鲸动力和平台架构 ， 以及L3级自动驾驶技术 ， 对消费者需求一一回应 ， 有望成为今年汽车圈黑马之一 。
【直击风洞实验赢得完美表现 长安UNI-T风噪测试成绩领先同级】（编辑张伟）


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