百姓评车|在格尔木的戈壁滩上，我们与福特全新探险者登顶下一座时代的山丘
人迹罕至的昆仑山 ， 戈壁上空无边无际的光 ， 遥远的胡杨林 ， 还有遍地的骆驼草 。这些都是格尔木给我留下的第一印象 。城市的记忆 ， 文明的记忆 ， 在这里统统被撕成碎片 。虽然格尔木对外来者并不“友好” ， 但是大自然鬼斧神工造就了这一路上的绝美风景 ， 引得人们从四面八方涌来 。还好这次我不是独行的 ， 福特SUV家族成为我征戈壁的杀手锏 。
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在很多人的印象中 ， 福特旗下的SUV车型似乎并不擅长在越野环境中一展拳脚 ， 更多是扮演着城市SUV角色 ， 安静的做一个美男子 。也正因为如此 ， 长安福特组织了这场“旷日持久”的格尔木试驾之旅 ， 让大家看看旗下家族SUV车型越野能力究竟几何 。
话不多说 ， 让我们一起踏上这场真正的探险之旅吧 。
福特“硬”就一个字
此次来穿越戈壁的福特SUV家族车型有锐界、锐际、与探险者三款车 。我们一行人从青海格尔木出发 ， 沿着高速路段来到小柴旦湖 ， 然后前往“上帝的眼泪”大柴旦翡翠湖 ， 再到公认的摄影爱好者福地------37°星空营地 ， 休整后穿越红崖无人区 ， 最后到达我国最大的盐湖------察尔汗盐湖 。
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全程接近500公里 ， 分两天时间走完 。而笔者有幸在这两天时间中与长安福特全新探险者全程形影不离 。许巍那首歌唱的好“曾梦想仗剑走天涯 ， 看一看世界的繁华 。”每个男人的心中都有这么一个说走就走 ， 仗剑天涯的豪情梦 。探险者显然就是我手里的利剑 。不管是硬核的动力、硬核的操控、硬核的车身还是硬核的科技 ， 全新探险者都硬到了骨子里 。
2.3T+10AT 轻松征战戈壁
一款车型既然要征战戈壁 ， 首先它的动力性能要配得上戈壁荒漠给出的挑战 。在这一点上 ， 全新探险者搭载的2.3T匹配10AT的动力组合完全不惧各种恶劣行车场景的挑战 。最大功率276马力 ， 峰值扭矩425牛米 ， 简直就是为战戈壁而生 。这套动力总成最大的优点就是传动效率优秀 ， 动力强劲 ， 优于同级竞品！无论动力性能还是平顺性都无可挑剔 。
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论动力性能2.3L的排量本就更有优势 ， 而它276马力的最大功率即使和2.5T的途昂（299马力）相比都不落下风！但2.5T的途昂起售价都超过40万了 ， 而全新探险者顶配都没到40万 。论平顺性 ， 10个挡位的全新探险者比用9AT的别克昂科旗有优势 ， 不管是理论上的还是实际体验 ， 毕竟通用的这个9AT本身就是和福特的10AT共同研发的 。简单点来说就是 ， 福特拉通用一起研发了个产品 ， 结果福特把弟弟给了通用 ， 自己留着哥哥用 。
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当车队行走在戈壁荒漠时 ， 全新探险者面对复杂路况始终都是车队里带头冲锋的大哥 。得益于纵置后驱的布局方式 ， 全新探险者得以布局更高级的双球节弹簧减震支柱前悬架 ， 并且整车前后配重比达到了完美的50：50 。
此外 ， 全新探险者还配备了可分离智能四驱系统 ， 可依据车辆行驶状态 ， 在极短时间内精准分配四轮扭矩 ， 实现0：100-50：50的前后扭配比 ， 即便车轮打滑也能很快脱困 。并且 ， 全新探险者的接近角和离去角分别达到了22.1°、22.9° ， 能够在不托底的情况下轻松驶过无人区中的沟壑 ， 通过能力毋庸置疑 。
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我们甚至开着全新探险者在沙地上做了蛇形绕桩、8字绕桩和紧急变线 。简单的体验之后 ， 能够明显感觉到转向系统和偏运动的底盘是一致的 ， 转动方向盘需要用点力气 ， 不是途昂那种轻盈的手感 。在激烈驾驶的时候 ， 全新探险者的转向响应也很迅速 ， 可以在沙地这样的低附着力“路面”做一些激进的转向动作 。
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值得一提的是 ， 全新探险者还拥有同级中很少见的“六模智四”地形管理系统 ， 其可以根据6种驾驶模式下的适时路况以及驾驶者意图智能感知和切换 ， 能带来全天候、多场景下更出色的车辆通过性能 。
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像在穿越沙石路段时 ， 由于道路中的碎石较多经常出现打滑现象 ， 如果没有电控四驱系统限滑功能的介入 ， 很容易就会被持续空转的轮胎刨出坑来使得车辆陷在河道中动弹不得 ， 所以探险者这套四驱系统还是非常可靠的 。
俗话说：“技多不压身 。”身处全新探险者驾驶舱的我面对茫茫戈壁 ， 心中只有一个选择 ， 就是深踩油门 。当发动机传来的轰鸣声瞬间高亢起来之后 ， 脑海里只剩下一个念头 ， 那就是去肆意放纵 ， 这才是探险者的真正含义 。只要有它在 ， 任何地方都是路 。
铁汉柔情 探险者全方位安全保护
按理说像探险者这种强调越野能力的大中型SUV为了追求更极致的性能往往都会在舒适性方面做一定妥协 ， 但是两天试驾在经历了各种路况之后 ， 全新探险者始终都是非常舒适的 。后来我询问了厂商之后才明白 ， 全新探险者 ， 包括长安福特SUV家族始终在轻量化材料的使用上不遗余力 。
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全新探险者的底盘经过了轻量化设计 ， 前后悬挂均采用了铝合金下控制臂 ， 簧下质量减轻了53.8% ， 轻量化的底盘不仅能提升操控性 ， 对于拖挂性能也有提升 。再加上铝合金下摆臂的使用 ， 其操控性和舒适性是同级其它车型远不能企及的 。行驶在颠簸的路面上 ， 车辆很容易控制 ， 且底盘滤震性出色 ， 同时还能保证足够的支撑 ， 如履平地 。
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【百姓评车|在格尔木的戈壁滩上，我们与福特全新探险者登顶下一座时代的山丘】铝合金材质的加入 ， 使得全新探险者对于路面处理回馈给方向盘的响应也更快 ， 开起来完全没有笨重感 。车长已经超5米的探险者 ， 转弯半径仅5.9米 ， 整个试驾过程给到第一次去无人区撒野的我非常充足的驾驭信心 ， 跋山涉水无所不能 。
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此外 ， 全新探险者还大量采用了领先行业的超高强度钢材料 ， 最高强度可达1700Mpa ， 600Mpa以上高强度钢占比50.8% ， 加上全车6气囊的配置 ， 探险者有着靠谱的产品安全性 。这给驾乘者构建了安享卓然驾控体验的强大保障 。高强度笼型吸能式结构充分考虑到复杂用车环境下对车身强度的需要 ， 不仅在驾乘者周围打造了坦克级硬核防护 ， 同时也确保了对驾乘者形成坚固保护 。
细节至上 探险者有的比你想的多
“征服”无人区之后 ， 我们驱车向察尔汗盐湖进发 ， 一路上基本都是高速公路 ， 这其实是全新探险者最佳的使用场景 。
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如果感觉长时间的驾驶有些疲劳 ， 可以开启探险者的iACC全速智能自适应巡航功能 。该功能可以实现0-180km/h全速段智能巡航 ， 刹车、油门都由系统控制 ， 还具备车道保持功能 ， 你只需要将手放在方向盘上即可 ， 极大的降低了驾驶疲劳度 。此时 ， 你还可以发出语音指令 ， “你好 ， 福特 ， 我要听歌” ， 简洁明了 ， 识别率非常高 。
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不仅是全新探险者 ， 长安福特SUV家族所有车型均搭载更懂驾乘者的SYNC+智行信息娱乐系统（探险者全系更搭载增强版） ， 为车主提供在车内可替代手机的智能伙伴 ， 语音交流与控制流畅便捷 ， 畅享智联只需动口无需动手 ， 带来全方位的智能互联体验 。
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另外 ， 全新探险者上竖置的大屏使用起来比福克斯ACTIVE上的横屏更方便一点点 。很多人都会觉得12.8寸大屏幕放到中间有些突兀 ， 可是体验才是王道 ， 巨大的显示范围和流畅而强大的语音控制 ， 加上QQ音乐、百度地图这些互联网刚需应用 ， 让驾驶者很快就会忘记这个设计上的不足 ， 转而会承认福特SYNC+和中控竖置大屏是绝配 。
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旅途的最后 ， 我来到后排 ， 得益于超过5米的车长 ， 探险者后排空间十分宽大 。而在长途乘坐过程中 ， 一些细节设计也特别讨喜 。比如后车门上的水杯架设计 ， 第二排乘客也能轻松用语音控制SYNC+系统 ， 前后排都有Type-C接口和USB接口 ， 而后排还有一个220V电源适合于长途办公等等 。种种贴心功能让探险者这个名副其实的硬汉也有“粗中有细”的一面 。
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如今的SUV市场有一个很明显的现象 ， 同质化的情况十分严重 ， 大多数的产品都在单一的强调舒适性 ， 但车辆的性能却愈发弱化 。对长安福特来说 ， 让全新探险者凸显出其在当前中大型SUV市场中的差异点 ， 是让这款车迅速“出圈”的关键所在 ， 比如更加强调运动操控、更注重车载互联系统、更突出四驱性能等等 。
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而对于整个长安福特SUV家族来说 ， 随着三款SUV车型包括全新福特探险者的上市 ， 2020年长安福特“3E之年”市场策略的实施就位；锐际、锐界、全新第六代探险者已构筑起长安福特核心SUV产品矩阵 。
三款车型各守一方细分市场 ， 彼此分工明确 ， 互不冲突 ， 在差异化明显的基础上 ， 又能合力形成1+1大于2的品牌优势 ， 这是福特品牌在2020年上半年销量同比增长近30% ， 成为前30名车企中仅次于一汽红旗的领涨企业 ， 也是合资车企中增幅最高者的根本原因 。
于长安福特而言 ， 从创领起跑到高速发展 ， 一路经历过高光时刻 ， 也承受过变革的阵痛与“敦刻尔克” 。如今 ， 长安福特已然做好准备 ， 与探险者一起 ， 登顶下一座时代的山丘 。
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