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|在中国，没有一辆电动车能躺赢

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题图 | 视觉中国
你怎么也没法否认 ， 中国 ， 现在是全球电动车竞争最为激烈的一片市场 。从奢华到平民 ， 从老兵到新锐 ， 上至 200 万元下至 2 万元的广阔市场区间 ， 你都能看到纯电动车战场弥漫的硝烟 。北美、欧洲、日本 ， 也无一不在发展和推广纯电动车 ， 却终究未及中国这般烽火连天 。
然而白热化的竞争中也夹杂着瑕疵 。早年间盛行的“骗补”廉价电动车 ， 对整个市场的负面影响没有完全消散 。2020 年 4 月 ， 随着新能源补贴新规出台 ， 补贴力度再度滑坡 。再加上疫情影响 ， 今年上半年 ， 国内电动车销量同比骤减 39% ， 远超整个乘用车市场 23% 的降幅 。
但与此同时 ， 如果看向少数高端品牌为代表的 30 万元以上电动车市场 ， 却会发现神奇的逆势增长曲线 。所以与其说国内电动车市场降温 ， 不如说是在经历一个挤出积累水分的过程 。廉价、长标称续航的车型不再受追捧 ， 反而是综合品质更高、实际续航更扎实的车型跑到前列 。
这种大背景的变化之下 ， 少数涉足新能源领域较早的自主品牌 ， 开始借此契机 ， 去打造更加符合消费者新需求的高品质电动车 。作为中国最大的车企之一 ， 上汽集团为了寻求向上突破自我、打造更出色的产品 ， 推出了旗下高端化电动车品牌上汽 R ， 首款新车 ER6 正式上市 。
续航 ， 实在第一
早年电动车市场最为人诟病之处 ， 莫过于臭名昭著的“等速续航” 。一些品牌用完全不现实的“等速 60km/h 续航”作为续航性能的参数 ， 而实际续航往往只有一半甚至不足一半 。由此带来的糟糕的口碑 ， 让很多人就此产生偏见 。
经过数年的发展 ， 等速续航已经被丢入了历史的垃圾桶 。大多数消费者已经知道 NEDC 综合续航更贴近现实、更能反映续航性能 ， 人们开始更加关注续航的“质” ， 而非续航的“量” 。电动车续航性能 ， 不仅仅是参数表上的一个标称数字 ， 实际使用中跑出的里程才最真实 。
国内惯用的 NEDC 标准续航 ， 已经比笑话般的“等速续航”贴近现实 。但 NEDC 循环标准中 ， 高速工况占比不高 ， 这使其仍难以体现出电动车在高速公路上的续航能力 。偏偏 ， 对于电动车而言 ， 高速工况往往是最为耗电的 。
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上汽 R 在推出首款车型 ER6 时 ， 上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任朱军先生自信地表示：
“如果以 120km/h 速度在高速上跑 ， 上汽 R ER6 肯定是同级车中跑得最远的 ， 因为它在这点上的效率最高 。”
何来如此自信？大概是因为 ER6 首次搭载了名为 E1 的上汽最新一代三电技术 。
ER6 搭载着上汽最新的 E1 电机 。相比上代 E0 电机 ， E1 电机采用同轴输出布置 ， 整体的集成化程度更高 ， 体积大为紧凑化 。对电动机非常重要的线圈缠绕方面 ， E1 电机引入了 8 层 Hair-Pin 绕组方式 ， 绕组层数比上代翻倍 ， 提升功率密度的同时也减小了体积 。
在实现120~150kW 峰值功率的基础上 ， 新的 E1 电机将重量减少到了仅 76kg ， 功率密度达到了 1.97kW/kg ， 相比上代 E0 电机的 1.1kW/kg 明显提升 。上汽 R ER6 搭载的版本拥有 135kW ， 而重量却大幅下降 ， 电机效率从 96% 进一步提高到 97% 。整车电耗方面 ， 从 13.8kWh/100km 下降到 12.2kWh/100km 。
上汽 R ER6 的 620km NEDC 续航 ， 是用更低的电机重量、更高的电机效率实现的 ， 这才让朱军先生对 ER6 的高速续航有如此自信 。
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