一口气试驾了5款大众SUV 感受：翻山越岭时的表现各领风骚
[资讯-牛车网]
大众汽车在国内的保有量我们有目共睹 ， 无论你在几线城市或是哪种场合 ， 都能够看到挂着VW标志的汽车存在 。 假如你想买一辆大众品牌的SUV车型 ， 那么在几万甚至大几十万的价格区间你都能在它的车型库中找到相应的车型 。
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近年来 ， 国内SUV车型的热度持续升温 ， 都说研究中国人喜好的大众也没有置身于世外 ， 仅在几年时间就接连完善了一汽-大众的“探字辈”、上汽大众的“途字辈”两大产品链 ， 从小型SUV到中大型SUV均有涉猎 ， 而本篇试驾我们也将为大家带来多款车型的体验感受 。
探岳
这次我们试驾到的就是380TSI版本 ， 别看用了高功率2.0T发动机 ， 但并没想象中那么快 。 可还是很好开的 ， 油门初段动力响应不是特别灵敏 ， 尤其在标准模式下 ， 感觉也就是2.0L自吸的水平 ， 在市区跟车很好控制 。 把发动机转速拉到3000转以后 ， 只有这样动力才会一下释放出来 。
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如果想改变动力延迟 ， 方法是换成运动模式 ， 这时怠速立马升到1200转 ， 每次换挡都更加激进 ， 油门也会变得特别灵敏 。 而它的这套四驱系统的用处更多的还是体现在提升湿滑路面的操控性上 ， 并不太适宜较为深度的越野 ， 真拿探岳当越野车玩 ， 还是要低速小心驾驶 。
途昂
上汽大众在途昂身上共推出了2.0T和2.5T两款高低功率发动机 ， 试驾的这台车是2.0T高功率版本 ， 也是目前在售途昂的主销版本 。 发动机来自于大众的EA888系列 ， 匹配DQ5007速DSG双离合变速箱 。
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不过要说的是 ， 别看这款车有着庞大的车身 ， 在驾驶起来2.0T发动机带动整车行驶并不吃力 ， 一点都感觉不到像2.0T的汉兰达那种笨重感 。 2.0T加速表现结合自重在同级别中的SUV中 ， 这个数据算快的了 。 而且 ， 由于德国品牌的官方数据都很保守 ， 只要标出来 ， 肯定能跑出这个成绩 ， 而大多数的实测成绩还会更快 。
底盘调校虽然偏向舒适风格 ， 尤其在弯道和起伏路面 ， 车身都晃动不大 。 当然 ， 途昂毕竟不是一台注重驾驶乐趣的车 ， 因为这款车从功能上来说 ， 更多的是实用性 ， 也加上车身大 ， 但好在德国车的基因没有丢 ， 底盘的扎实感、稳定感都很好 。
途锐
本次试驾途锐搭载的是3.0TSIV6发动机 ， 最大马力340Ps、最大扭矩450N·m ， 与之匹配的是8速Tiptronic手自一体变速箱 ， 5.9秒的破百成绩以及浑厚的动力储备 ， 足够调动驾驶者的肾上腺素了 。
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途锐全系标配了4MOTION?恒时四驱系统 ， 其采用的托森式中央差速器 ， 可使动力高效分配 ， 并拥有机械式差速锁无法比拟的强大优势 ， 也是这次活动中最具越野属性的车型 。 同时 ， 车辆配备了带有电子避震控制的自适应空气悬架 ， 可让其在各类路况及环境中从容切换 ， 其中包括正常、舒适、越野、特殊越野、装载等多种模式 。 在将空气悬架调制最高状态时 ， 途锐的离去角与接近角最大可提升至28度、最高离地间隙258mm ， 最大涉水深度550mm ， 大大增强了越野性能与通过性 。
途锐油门的输出非常线性 ， 在怠速起步阶段 ， 并不是很温柔的踩下油门踏板 ， 它也不会表现出突兀的感觉 。 在实际的驾驶中 ， 涡轮在转速为1400转左右就能介入 ， 而介入的感觉并不突兀 ， 甚至需要你静下来仔细去观察其中的变化 。 由于是多车试驾 ， 切换车辆比较勤 ， 这也使得能更清晰的对比出各个车型之间的差异 ， 而当我开到途锐时 ， 就能明显感受到厚重且舒适的底盘高级感无愧于大众最贵SUV真不是盖的 ， 也应了那句“没有花钱的不是” 。
途铠
在山路驾驶路段 ， 尺寸更小的SUV车型是更具驾驶乐趣的 。 而在此次山路试驾的路段 ， 我所驾驶的就是上汽大众的小型SUV——途铠 。
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本次试驾的车型搭载1.4T发动机的280TSI车型 ， 最大马力150马力 ， 峰值扭矩250牛·米 ， 匹配的是7速双离合变速箱 。 7速DSG的平顺性超出预期 ， 变速箱的升挡速度极快 ， 绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内 ， 普通模式下车速68km/h左右即升至最高挡位 ， 整个过程毫不拖泥带水 。 而在降档方面 ， 同样是双离合变速箱先天的优势 ， 在车辆高速巡航时 ， 哪怕你刻意的去挑逗油门 ， 它都会以相当机敏的速度按照你的意图进行降档 ， 通过拉高转速提供给你想要的动力 。
ESP电动随速转向 ， 在低速情况下操作轻便 ， 低速状态下操作方向盘轻松省力 。 在高速状态下沉稳 ， 行驶稳定性好 ， 转向也比较精准 ， 路感反馈非常好 ， 从低速到高速 ， 方向盘转向力度的变化很线性 。
探岳GTE
作为一款插电式混合动力车型 ， 该车搭载了1.4T发动机+电机的组合 ， 其综合最大输出功率为155kW ， 峰值扭矩为400N·m ， 与之匹配的是DQ400e6速双离合变速箱 ， 在开启最强属性的GTE模式后 ， 该车可在8.4秒内完成百公里加速 ， 虽然这一成绩较高尔夫GTI车型还有一定距离 ， 但因为探岳GTE有电机的介入 ， 所以在起步阶段给人的体感还是很快的 ， 能感受到小幅度推背感 。
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该车共提供5种驾驶模式 ， 分别为纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式（GTE） 。 在纯电模式下 ， 车辆的动态响应积极 ， 但即便是深踩油门踏板也不会瞬间释放全部扭矩 ， 主要还是以平顺为主 。 电量保持模式和充电模式的风格比较接近 ， 车辆的动力响应会被一定程度上封印 ， 依靠发动机工作的时间也会加长 。 至于混动模式和GTE模式 ， 车辆的动力储备会得到最大限度的释放 ， 尤其是GTE模式下配合模拟的V8声浪 ， 该车会进入一种狂躁的状态 ， 地板油能清晰的感觉到前轮打滑 ， 人们的驾驶欲望也会得到充分的激发 。
编辑总结
大众方面表示到2021年底 ， 大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型 。 而且还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV 。
通过在国内深耕多年的经历 ， 大众汽车已经在国内站稳了脚跟 ， 似乎每每推出一款全新车型都不必花费太多时间与精力去让消费者重新认知 ， 因为大众汽车成熟的技术基础与长期的口碑积累已经在很多人心中根深蒂固 。 而现在的看点就是大众汽车在先后完善轿车、SUV领域之后 ， 大众下一步能否在纯电动汽车市场闯出一片天呢？
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【一口气试驾了5款大众SUV 感受：翻山越岭时的表现各领风骚】现在谁也说不准 ， 毕竟在国内纯电动SUV的车型与数量已不在少数 ， 早已不是当初那片“蓝海”市场 ， 而能混的不错的也唯有拥有尖端技术以及看点满满的汽车品牌 。 不过相比于其他新能源品牌来说 ， 大众纯电动得天独厚的利好就在于其燃油车市场的发展不错 ， 也算是站在了巨人的肩膀上 ， 至于国产纯电动车型真正到来之后能有怎样表现的问题还是交给时间来证明吧 。
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